RENAULT 8

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Fue en 1962 cuando Renault introdujo su nuevo sedán para reemplazar al envejecido Dauphine, el R8. Estéticamente, adopta los ángulos agudos entonces en boga bajo la escuela de Turín: la capucha frontal cóncava y la decoración asimétrica de la rejilla llevan la garra de Philippe Charbonneaux. Dentro de la parte blanca a bordo hace pobre, pero los asientos ofrecen una comodidad mucho mejor que un 4CV.

Bajo el capó, el motor Sierra de 5 niveles con refrigeración sellada y un radiador montado en el extremo trasero está orgulloso. El frenado de 4 discos, muy raro para la época en un coche popular, es ampliamente destacado en los anuncios. Se proponen tres cajas de cambios: 3 velocidades todas sincronizadas, 4 velocidades con primera no sincronización y Automática con el sistema Jaeger con acoplador electromagnético.

En febrero de 1964, el Renault 8 Major se sumó a la gama con una versión más potente, con una caja de 4 sincros y un tanque de 38 litros. Alcanzando los 136 km/h (en comparación con 125 para la normalidad), el Mayor se producirá sólo 2 años, antes de que más tarde se desvanezca frente al Renault 10 (versión extendida y más cargada con decoraciones del R8). El lanzamiento del Renault 16, el nuevo buque insignia de la marca, lleva al R8 a una posición más modesta en la gama National Management. Un R8 6CV (pero sin el nombre Major) regresó en 1968, ofreciendo un tablero de madera, dos esferas circulares y un volante deportivo con agujeros falsos. Permaneció en producción hasta 1972 en Francia. Sin embargo, el R8 permaneció producido en España hasta 1976. También conoce versiones producidas en Rumania (bajo la marca Dacia) y Bulgaria (Bulgarrenault).

 

RENAULT 8 GORDINI: Hoy, por supuesto, el R8 está asociado con sus derivados deportivos. El hechicero Amédée Gordini propondrá en el Salón del Automóvil de París 1964 su versión inflada del motor Sierra con amplias posibilidades de extrapolación. Potencia casi doblada (170 km/h en 1100 y 175 km/h en 1300), dos grandes carburadores, dirección más directa, frenado asistido, suspensión baja y presentación agresiva (grandes faros, librea azul de Francia con rayas blancas) transformarán un coche silencio en un arma de reunión formidable.

En 1966, después del éxito de la versión 1.100 producida en 2.626 unidades, apareció la versión 1.300 del Renault 8 Gordini. Inmediatamente reconocible a partir de sus 4 faros delanteros, recibe mejoras notables: motor de un motor de 1.255 cm3 que desarrolla SAE de 110 HP (88cv DIN) a 6.750 rpm, caja de cambios de 5 velocidades y un tanque adicional de 26 litros en el maletero delantero. Esta versión hará las delicias de casi 9.000 clientes felices.

El R8 Gordini, que ha sido diseñado para la competición, lo demostró desde su primera salida oficial: el Tour de Corse de 1964. La competencia es formidable y las condiciones climáticas son absolutamente terribles. De los 79 coches en la salida, sólo 8 serán clasificados. Tomando los puestos 1o, 3o, 4o y 5o, el Renault 8 Gordini entra en la historia del automovilismo a través de la puerta grande. Esta fantástica victoria será seguida por muchos otros, logrado por los clientes, así como por la fábrica, en Francia y en el extranjero. El mayor éxito sigue siendo el fallecimiento de tres éxitos en el Tour de Córcega 1964, 1965 y 1966.

 

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