Año 1985: Alfa Romeo celebra 75 años. Un cumpleaños importante, que debe ser celebrado como debe ser. Sí, pero los recursos son escasos, la compañía está en medio de negociaciones que marcarán el futuro y, en detalle, el paso de la propiedad de IRI a Fiat (que obtendrá el mejor en el Ford). No es difícil entender por qué, en una situación tan intrincada, los recursos necesarios para un nuevo proyecto no son los mismos que BMW y Mercedes pueden tener, sólo por mencionar dos marcas que en esos años pueden contar con las series 3 y 190... En cualquier caso, usted decide tomar lo que ya está allí en la casa y darle una pizca: la mecánica es la de la Julieta de 1977, a su vez derivado de la Alfetta de 1972, pero sigue siendo muy válido. Las puertas también se toman de la Giulietta, "Camoufled" por el perfil de plástico negro que los cruza a la altura de la cintura. El trabajo de Ermanno CRESSONI-jefe de diseño-es lo mejor que se puede pedir, si se tiene en cuenta los recursos muy limitados disponibles.
Aunque en el momento del lanzamiento de la mecánica de la 75-como actualizado-tiene más de diez años, sigue siendo la parte superior desde el punto de vista del placer de conducción. En la parte delantera hay cuadrilátero con amortiguadores cortos y barras de torsión, mientras que las ruedas traseras están unidas por el puente semirrígido de Dion, en el centro del cual se posiciona el bloque de embrague-caja-diferencial de acuerdo con el esquema TRANSAXLE (motor Frente longitudinal). Para testificar la búsqueda espasmóc del equilibrio de las masas también están los frenos traseros colocados en el centro, a los lados del diferencial: la reducción de las masas suspendidas da grandes ventajas para el control de los movimientos de la rueda y la paciencia si el Los mecánicos tienen que sudar las clásicas siete camisas para realizar un mantenimiento rutinario.
El "corazón deportivo" del 75 es auténtico: los carburadores de 4 cilindros de la Giulietta también empujan el 75. En la base de la gama es el 1,6 (apartar el 1,3), que convence a la belleza de más de 70.000 automovilistas. En la parte superior se encuentra el V6, ING. Busso por supuesto: el 2,5 de la Quadrifoglio que declara 156 HP, luego trajo a 3 litros de desplazamiento y 189 potencia de HP. El turbo más moderno 1,8 (era un motor de hoy que lo llamaría hijo de Downsizing) sólo ofrece uno menos, 155, pero es la base para la evolución de 75 Turbo que gana alguna carrera en el Campeonato de Superturismo (irónicamente: su tan odiado heredero 155 ganará mucho Más...). Acerca de los motores, la gema se llama sin embargo Twin Spark y es el golpe de genio de los ingenieros de Arese, que para aumentar el rendimiento y reducir el consumo al mismo tiempo lugar no uno sino dos velas en la cabeza de cada cilindro; Dadas las dificultades económicas que tienen que enfrentar, cumplen una obra maestra.
Coloque la radio del coche en la parte superior de la consola, en una posición accesible, o en la parte inferior, delante de la palanca de cambios, donde sólo se puede llegar con la torsión antinatural de la muñeca, no es una cuestión de dinero: tiene que ver con la racionalidad. Que es una falta de alambre, en Alfa Romeo, en la definición de los interiores de 75, que además de la radio del coche donde ya se mencionó, también tiene los controles de las ventanas eléctricas en el techo, cerca del espejo retrovisor central. Pero es el último de los problemas, éste. Valen mucho más el sonido de los motores y la certeza del sobreviraje del poder, que el 75 puede dar como el pan de cada día.
