lanzado en mayo 61, los ingenieros no intentaron ahorrar peso de la estructura del cuerpo que hizo el clásico y más tarde el Capri a los coches de peso pesado real. El Classic llegó primero con el motor del CCM 1340, utilizó el mismo bloque, válvulas, ramitas y pistones como el Anglia (105E), pero el trazo fue aumentado a 65, 07 mm. La caja de cambios de 4 velocidades ofrecía la opción de cambio de marchas de columna además del cambio de suelo. Los ingenieros tuvieron algunos experimentos con una suspensión trasera independiente, pero decidieron utilizar el conocido diseño del IRS como un tributo al costo del desarrollo.
Los faros cuádruples aparecieron por primera vez en el Classic en la clase de automóvil familiar. La prensa dijo: "... lo suficientemente bueno para un coche mucho más rápido... "el tamaño más grande de arranque en cualquier coche de tamaño mediano era razón suficiente para hacer una foto de prensa con una mujer sentada en una tumbona en la bota abierta de un clásico. Las roturas de disco en la suspensión delantera McPherson fueron estandarizadas, pero el servo fue montado sólo en el Capri GT posterior.
La construcción robusta del Classic había dado lugar a un peso de borla de 2095lb. combinado con la alta relación de transmisión final condujo a quejas de que el motor carecía de flexibilidad.
En agosto de 1962 el clásico apareció con el nuevo motor del CCM 1500. El nuevo sombrero de unidad cinco rodamientos en lugar de tres, tenía un 10% más de torque. El resultado fue 3 mph más velocidad máxima. el cigüeñal era ahora sólido en lugar de la antigua utilizado Cored-out, ya que los ingenieros de Ford ahora admiten que las ventajas de un núcleo son más teóricos que reales. Otra mejora fue que la caja de cambios venía con de sincronización en las cuatro velocidades.
Pero por ahora el advenimiento de la cortina había hecho el clásico bastante superfluo y sólo 27000 unidades del nuevo modelo había sido producida por el tiempo de producción terminó poco más de un año más tarde.
El Capri fue el primer Ford europeo con ese nombre. Se apuntaba directamente al mercado de exportación y las primeras semanas de producción era sólo para la venta en el extranjero. El Capri hizo su debut en el show en el Frankfurt Automobil Ausstellung en septiembre 1961 en un stand lleno de Ford-Alemania Taunuses. En la jornada inaugural se vendieron 86 Capris y los hombres de marketing hablaban con optimismo de las ventas de 2000 unidades durante 1962. Bueno, desde la cintura hacia abajo, el Capri era idéntico al clásico de dos puertas, aparte de los cambios menores a la puerta para acomodar un tipo diferente de mecanismo de bobinado. La tremenda diferencia en la apariencia fue la sustitución de la sección del techo del salón con un Coupé aerodinámico, cuya ventana trasera se rastrizó 40 grados desde la horizontal; la línea inferior del techo redujo la altura total en 2 pulg.
El Capri tenía mejores asientos delanteros que el Classic, pero los asientos traseros nominales en forma de un estante finamente acolchado más adecuado para el transporte de equipaje ya que había espacio restringido. Los crushions para cubrir esta plataforma eran Extras opcionales que sólo mitigaron ligeramente la comodidad medicore reclamada por los probadores de carreteras. Las ventanas laterales traseras semi-elípticas dieron un anticipo del estilo que iba a distinguir un coche posterior llamado Capri y se enrolló a ras con el alféizar trasero para crear un Coupé sin diáfano.
Otras diferencias interiores que le dan al Capri el borde sobre el clásico. Una alfombra de nylon ajustada y un forro de PVC blanco con lentineras se han instalado de serie. Los controles e instrumentos de conducción eran idénticos a los del Classic, pero el volante se redujo en 0,5. El Top-cesto reducido mejoró el manejo y los probadores de carreteras remarcó que el Capri "no es muy afectado por los vientos cruzados ". En común con el clásico, el Capri ganó el nuevo motor del MCP 1500 en Julio 1962 para contrarrestar la crítica de la baja flexibilidad de poca velocidad.
El 21 de febrero de 1963, una nueva variante de rendimiento de la Capri, el GT. Las modificaciones a la instalación del motor de un carburador Weber de doble estrangulamiento, salida de cuatro ramas y colector de admisión modificado, válvulas de escape más grandes y un árbol de levas de elevación de altura diseñado por Keith Duckworth elevaron la potencia en más del 30 por ciento, el par en un 12 por ciento y el aumento la útil banda de Rev por 500 rpm.
