JAGUAR 420

El Salón del Automóvil de Londres de 1965 en octubre vio el lanzamiento oficial del 420 y muchos pensaron que la mezcla de la línea de techo aplanada del S-Type con una parrilla de estilo MkX estaba lejos de ser desagradable. Los estilistas de Jaguar incorporaron varios toques inteligentes, como rejillas de cuerno sin maniquíes debajo de los faros gemelos, con el fin de romper la extensión del metal y el efecto general fue establecer el 420 como un nuevo modelo en sí mismo. Para establecer aún más sus credenciales de lujo, Jaguar rebautizó al MkX como el '420G' en ese mismo año y hubo un interés adicional en el modelo hermano del 420 que simultáneamente hizo su debut.

El Daimler Sovereign parecía casi idéntico al Jaguar, pero costaba 109 libras adicionales. Por esta suma, no desconsiderable a finales de la década de 1960, el comprador ganó una ventana trasera climatizada, PAS y, en los modelos manuales de caja de cambios, overdrive, todos los cuales eran extras en el 420.

En el interior, la tapicería de la piel era de un calibre más alto, como Tony Hancock podría haber dicho, y la chapa de nogal era un poco más elaborada que los accesorios del 420.

El Soberano también marcó una cuenca hidrográfica definitiva en la historia de la marca como el primer Daimler verdaderamente diseñado como insignia. Jaguar había adquirido la venerable firma en 1960 y el primer resultado de la fusión se vio en 1962 con el 2.5 V8, una combinación cautivadora del famoso motor diseñado por Turner con el cuerpo Mk2. Por el contrario, el Sovereign, aparte de la rejilla acanalada del radiador y de los niveles de equipamiento mejorados, era totalmente 420. Los puristas se quejaron, pero la ironía era que el Soberano era uno de los mejores salones Jaguarderived hasta esa fecha y un gran tourer en la gran tradición Daimler. Ofrecía casi todo el lujo del 420G y parecía casi tan imponente mientras era algo más fácil de aparcar.

El 420 y el Soberano tenían la tarea esencial de extender la viabilidad de lo que era esencialmente una serie de diseños de 1950. Esta tarea se logró con aplomo y, en palabras de los muchachos de la revista Motor, que probaron un modelo de caja de cambios manual el 6 de mayo de 1967, el 420 tenía 'un carácter dual extraordinario en el que en un momento puede proporcionar viajes señoriales y lujosos para una fiesta de ancianos , y comportarse como un coche deportivo de alto rendimiento al siguiente.» Hubo quejas sobre el sistema de calefacción y ventilación – un punto débil Jaguar hasta el XJ6 – pero por un precio muy razonable de 1930 5s 8d el 420 tenía pocos pares. El Vanden Plas 4 Litre R y Humber Imperial eran extremadamente cómodos e igualmente desprovistos de pretensión deportiva y posiblemente el rival doméstico más cercano del Jaguar era el Rover P5 3 Litre Coupé, pero eso era más lento y tenía una personalidad totalmente más señorial. La velocidad máxima del nuevo Jaguar de 115 mph era una mph entera menor que la 3.8S, pero todavía era más que capaz de acelerar a un desarrollador de propiedades hasta el M1.

En septiembre de 1967 la especificación del S-Type se redujo ligeramente, con ribete Ambla en lugar de cuero y alfombras más baratas, lo que mantuvo aún más el estatus del 420 como el transporte ideal para los tipos de ciudades y ese mismo año vio las ventas del modelo más antiguo desplomarse a sólo 1008 frente a sus nuevos compañeros de establo.

Esos tipos acerbáticos de la revista Car probaron un Soberano frente al recientemente lanzado P5B 3.5 Litre Coupé en enero de 1968 y se quejaron de que tanto Rover como Jaguar deberían 'cortar los trucos (y los precios) y seguir poniendo al día a estos potenciales batidores mundiales' .

La producción cesó a finales del 68 cuando fue reemplazado por el XJ6 y Jaguar también dejó de construir el 340 y el tipo S en este momento, pero el Soberano continuó haciendo hasta 1969 cuando fue reemplazado por el modelo derivado de XJ del mismo nombre.