TOYOTA CAMRY

Toyota introdujo el Camry como un modelo de 1983 con dos estilos de carrocería: un sedán y un hatchback. A diferencia del deportivo sedán Celica Camry, que se vendió en el mercado interno de Japón de Toyota de 1979 a 1983, la primera generación de Camry fue tracción delantera. Las opciones del motor incluían tres motores de cuatro cilindros. Una unidad de gas de 1,8 litros o 2,0 litros venía emparejada con un manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. Toyota también ofreció un turbodiésel I-4 de 1.8 litros como el tercer motor en el mercado estadounidense, pero estaba disponible exclusivamente con un manual.

La segunda generación de Camry, que fue producida entre los años modelo 1987 y 1991, fue la primera en ofrecer una opción de motor V-6. También reemplazó la opción de diésel en América del Norte. El mismo I-4 de 1,8 litros y 2,0 litros se llevó a cabo con el manual de cinco velocidades y automático de cuatro velocidades. Esta fue también la primera generación en ofrecer un estilo de carrocería de carro, que reemplazó al hatchback. También se ofreció tracción a las cuatro ruedas para la línea de segunda generación, y sigue siendo el único Camry que ofrece tracción a las cuatro ruedas como opción.

Para el año modelo 1992, el Camry pasó oficialmente de un coche compacto a un coche de tamaño mediano, siendo el modelo de tercera generación significativamente más grande que el coche que reemplazó. Un tercer estilo de carrocería también fue añadido con la introducción del coupé Camry para el año modelo 1993, pero sólo permaneció en producción hasta que fue descontinuado en el año modelo 1996. La línea de motores también se redujo a dos, con un I-4 de 2.2 litros como el motor estándar y un 3.0 litros V-6 como opción.

Cuarta Generación

El primer Toyota Camry Motor Trend probado fue el sedán de cuarta generación con el V-6 opcional de 3.0 litros clasificado en 192 HP y 209 lb-pie de par emparejado a un manual de cinco velocidades. Este ejemplo fue capaz de golpear 60 mph en 7.0 segundos y terminar el cuarto de milla en 15.4 segundos a 90.6 mph. En el skidpad, esta generación del Camry fue capaz de hacer 0.82 g, y se detuvo desde 60 mph en 130 pies.

Otros tres Camrys con motor V-6 fueron probados más tarde. Fueron más lentos entre 7.7 y 7.8 segundos a 60 mph, y terminaron el cuarto de milla en 15.8 y 15.9 segundos a velocidades que van desde 86 a poco más de 88 mph. En la parte delantera de manejo, los tres coches produjeron 0,79 g de agarre. Detenerse de 60 mph tomó entre 129 y 131 pies.

Toyota Camry Solara de primera generación

Toyota trajo de vuelta la versión coupé del Camry como el Solara para el año modelo 1999, y un ejemplo con un manual de cinco velocidades y un V-6 de 3.0 litros fue más rápido que el sedán Camry de la misma generación usando el mismo motor. El coche fue capaz de romper la barrera de 7 segundos, golpeando 60 mph en 6.9 segundos, y terminó el cuarto de milla en 15.3 segundos a 91.5 mph. Sin embargo, en términos de agarre, el Solara estaba ligeramente fuera del ritmo del sedán Camry, registrando 0.74 g en el skidpad y una parada de 60 mph en 131 pies.

Uno de los más lentos modelos Camry con motor V-6 que hemos probado es el convertible Solara, que alcanzó 60 mph en 8.4 segundos y terminó el cuarto de milla en 16.4 segundos a 84.6 mph. El peso extra del convertible no parecía afectar a su rendimiento de skidpad, ya que era capaz de tirar de un promedio de 0,78 g. Eso lo puso en línea con el sedán Camry con motor V-6 y ligeramente mejor que el coupé Solara.