El Peugeot 605 es un sedán de carretera producido por el fabricante francés Peugeot entre 1989 y 1999 a 252.185 unidades. Durante 10 años, fue la de gama alta de Peugeot.
El 605 comparte la plataforma del Citroen XM. Sucede tanto al 604, que había cesado la producción unos años antes, como al Peugeot 505 que fue reemplazado por dos modelos, el 405 más pequeño, y por lo tanto el modelo 605 de gama alta.
Un sedán tribody clásico típicamente Peugeot, el 605 fue diseñado originalmente para ser diseñado por Pininfarina, pero el lanzamiento del Renault 25 empuja a Peugeot a lanzar su gama alta más rápido de lo esperado y por lo tanto abandona este proyecto. Todo el tiempo, hay un pequeño toque Pininfarina a través de la línea lateral en el cuerpo.
Los fabricantes generales franceses (Citroon, Peugeot y Renault) siempre han luchado por imponerse a los segmentos del sedán de carretera de gama alta, especialmente fuera de su país de origen, y el 605 no es una excepción a la regla, es un rival Opel Omega, BMW serie 5 y otros Audi 100. Peugeot se basa tan a menudo en el clasicismo, la comodidad y las cualidades de la carretera, el chasis del 605 ha sido citado a menudo como parte de las referencias del momento. Experimentó problemas de fiabilidad, especialmente en sus funciones eléctricas, durante sus primeros meses de comercialización. De hecho, mediante un equipo completo (dirección de asistencia variable avanzada, asientos eléctricos calentados, suspensiones pilotadas, ODB, etc.) el 605 rompió récords para la longitud de los haces eléctricos y el cableado. Problemas de fiabilidad también presentes en el Citroen XM. El buen comienzo comercial del gran Peugeot está en peligro y sus defectos de fabricación no impresionan bien con los clientes de este mercado conservador y despiadado dominado por el rigor de los alemanes y la flema de los ingleses. Las campañas de actualización se llevan a cabo, el restyling mejora el sedán. Demasiado tarde, la etiqueta del coche problemático está firmemente pegada a la 605 que en última instancia no venderá mucho. Sin embargo, su excelente plataforma se asumirá en gran medida en su reemplazo, el 607. Se alimenta en su versión de gama alta de las válvulas V6 12 y 24 que desarrollan 170 y 200 caballos de fuerza respectivamente. Estos motores le dan un rendimiento digno de los mejores coches franceses. El 0 a 100 km/h se realiza en 8,9 segundos para las 12 válvulas y 8,4 segundos para las 24 válvulas. Se complementan con motores más pequeños incluyendo el 2L de 115 o 130 CV, que serán apoyados en 1993 por otro 2L de 123cv o 145cv. En 1998, llegó el nuevo V6 de 194 CV, que todavía se oficia en el 607. Por supuesto, hay motores diésel, pero sólo cuatro cilindros. Está el SLD 83hp diesel 2L y el SLDT 110bhp diesel 2L. Se complementarán con un 130 CV 2.5L en 1995 que finalmente ofrece un buen rendimiento a los motores diésel.
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