Alfa Alfetta


Alfetta es un sedán deportivo de clase media, producido entre 1972 y 1984 por el Alfa Romeo milanés en la planta de Arese.

 

El centro de estilo alfa, liderado por Giuseppe Scarnati, preparó un coche intermedio entre el "2000" y el "Giulia", listo para reemplazar el primer modelo que había perdido demasiado terreno en el mercado.

 

El nuevo modelo demostró ser inmediatamente excelente, tanto por la estética como por el rendimiento, pero la controversia esperada se extendió por igual, dividiendo el "Alfisti" en las facciones "modernista" y "tradicionalista". De hecho, mientras que ganando enormemente intensivo y estable, debido a las palancas de control de palanca más complejas de la caja de cambios, Alfetta había perdido parcialmente la dulzura proverbial de las relaciones de injerto, en comparación con los modelos anteriores.

 

La línea Alfetta, está cuadrada y desprovista de vetas y pliegues, moderna por el momento pero clasicizada por el frente típicamente Alfa Romeo con faros dobles redondos en marcos cromados y el Scudetto en posición central. Se miró a los parachoques de la hoja de acero inoxidable tradicional, los tres barras cromadas en la rejilla y las perillas de la puerta. Así que si el frente era bajo, recogido y relativamente delgado la espalda presentaba la novedad más obvia: la cola alta que además de garantizar ventajas en el avión ofrecía una capacidad de carga casi récord para la categoría.

 

En el interior no habíamos desvalorado de la fórmula tradicional Alfa Romeo. El tablero con la leyenda "Alfetta" en cursiva y los insertos de tipo madera se completó con un panel de instrumentos completo y especialmente muy legible

 

La Mecannica; La novedad fue el posicionamiento sin precedentes de la caja de cambios de 5 velocidades en la parte trasera del bloque con diferencial operado hidráulicamente y embrague (una solución apoyada por Giuseppe Busso). Todo esto en vista de una distribución de peso casi perfecta que mejora el comportamiento de la carretera

 

Pero inédito fue también el esquema de las suspensiones traseras que adoptaron por primera vez en un coche de carretera de la casa un refinado puente de Dion que consiste en un enrejado de tubos de acero triangular con la Cumbre centrada antes de que apunta a Reducción de masas no suspendidas con el fin de garantizar una mayor motricidad a las ruedas traseras.

Las suspensiones delanteras independientes siguieron el patrón de brazo transversal oscilante y se utilizaron como elementos elásticos de las barras de torsión. El conjunto fue complementado por amortiguadores hidráulicos y estabilizadores tanto en la parte delantera como en la trasera. Los frenos eran todo disco con control hidráulico de doble circuito, servo de freno de vacío y limitador de frenado en la parte trasera. El freno de mano estaba actuando sobre las ruedas traseras.

En 1975, en plena crisis petrolera, se presentó la versión simplificada de Alfetta, que, como era de esperar, montó un motor con un desplazamiento reducido a 1600 cm ³ y una potencia de 109 HP. La nueva hélice viene directamente de la versión ya montada en la serie Giulia (en la versión más potente, utilizada hasta 1974 en GT y Spider): Comparado con la hélice de 1800 cm ³, el orificio (78 mm) y el trazo (82 mm) se reducen. Externamente el coche era fácilmente distinguible por la presencia de un solo par de faros delanteros en el frente, mientras que de lo contrario, aunque equipado con un ajuste más económico, era bastante similar a la hermana mayor.

 

Al mismo tiempo, la Alfetta 1,8 experimentó un leve retoque estético fácilmente detectable en el ahora más amplio escudo alfa. Su motor en cambio sufrió una reducción de potencia que lo trajo de vuelta a 118 HP. En 1977, en el Geneva Motor Show, se presentó el Alfetta 2000. La versión de dos litros trae muchas novedades. Para empezar es fácilmente distinguible de las hermanas más jóvenes por el frente rediseñado que ahora además de ser más bajo y más largo que 10 cm tiene dos faros rectangulares. Los parachoques están siempre hechos de acero inoxidable, pero ahora tienen las esquinas de plástico e incorporan inserciones de poliuretano y también los indicadores frontales. Las ventanas delanteras pierden el deflector y las lámparas traseras se incrementan. En el interior se encuentra inmediatamente el nuevo salpicadero de material plástico y el volante de nuevo diseño. Con Alfetta 2,0 Turbodiesel nació en 1979 el primer coche italiano diesel turboalimentado.

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