Quattroporte I - Primera serie
El coche berlina más rápido de los años sesenta. A principios de la década de 1960, Giulio Alfieri comenzó a trabajar en un proyecto completamente nuevo. Inspirado en el éxito de sus coches Gran Turismo, Maserati estaba pensando ahora en un coche berlina. El nuevo Quattroporte (italiano para "cuatro puertas") por supuesto necesitaba ofrecer el mismo nivel de elegancia, refinamiento, potencia y prestaciones que los otros productos tridente. Con una velocidad máxima de 230 km/h, era el coche de producción de berlinas más rápida de la época. El diseño fue del estilista Pietro Frua que se inspiró en el 5000GT, y los cuerpos fueron construidos por Vignale. El coche tenía una moderna estructura monocasco de chapa metálica con rieles de sección de caja en lugar de un bastidor tubular tradicional, y su motor V8 de 4.2L deriva de la unidad utilizada en el 5000GT. Siete de estos coches fueron construidos con un motor que tenía su capacidad aumentada a 4,7 litros.
Quattroporte I - Segunda serie
Para 1966, el Quattroporte fue perfeccionado en una serie de puntos y el coche recibió un ligero cambio de imagen. Los faros delanteros redondos dobles, una característica previamente reservada sólo para los vehículos vendidos en los EE.UU., ahora eran estándar en todos los coches y reemplazaron las unidades rectangulares individuales de la primera serie. El avanzado eje trasero tipo De Dion del coche fue reemplazado por un diseño de eje trasero rígido más tradicional con muelles de hoja que derivan del modelo Mistral. Esta modificación se hizo después de las quejas de los clientes de ruido de conducción cuando se conduce en superficies irregulares de la carretera. De hecho, las pruebas mostraron que con esta solución, el nivel de ruido interior se redujo hasta en 20 dB cuando se conducía a velocidades de carretera. Además, el interior del coche se refinó aún más con un nuevo salpicadero con un sistema de climatización totalmente integrado como equipamiento estándar. La mayoría de los quattroporte Cars de la segunda serie estaban equipados con el motor estándar 4.2L V8, pero 64 coches recibieron la unidad de 4.7L más grande y dos coches incluso estaban equipados con una variante de motor de 4.9L.
Quattroporte II
La conexión francesa: La segunda generación del Quattroporte oculta uno de los períodos más oscuros de la historia de Maserati. El coche fue desarrollado bajo la propiedad de Citroen y era técnicamente idéntico al Citroen SM, incluyendo su tracción delantera y suspensión hidroneumática. Las actuaciones estaban detrás de la primera generación de Quattroporte y el coche no era querido por los puristas Maserati, pero sin embargo el Quattroporte II era muy cómodo, bien equipado y ofreció un excelente paseo. Su cuerpo diseñado por Bertone era moderno y la calidad de construcción muy buena. Desafortunadamente, el final del acuerdo con Citroen en 1975 y los problemas financieros obstaculizaron el lanzamiento del Quattroporte II. De hecho, el modelo nunca ha sido homologado para el mercado europeo. Sólo 12 unidades fueron producidas en sus tres años de producción y todas fueron vendidas a Oriente Medio.
Quattroporte III
La tercera generación del salón de lujo Maserati estaba destinada a compensar el fiasco Quattroporte II. Alejandro De Tomaso, que no le gustaba Citroen, descartó toda la tecnología Citroen utilizada en el Quattroporte II. Las piezas mecánicas provenían del Kyalami y el Quattroporte tenía de nuevo un motor V8 y tracción trasera. El impresionante cuerpo del Quattroporte III fue diseñado por Giugiaro y las carrocerías de acero fueron construidas en la planta de Innocenti cerca de Milán, antes de su montaje en Módena. Cuando el coche salió a la venta en 1979, fue un éxito comercial instantáneo. En 1987, una versión reestilada llamada Quattroporte Royale ofrecía un interior mejorado y un motor de 4.9L más potente de 20cv. La producción del Quattroporte III continuó hasta 1990.
Quattroporte IV
La cuarta generación del Maserati Quattroporte fue presentada en el Salón del Automóvil de Turín en abril de 1994. Fue el primer coche que se presentó bajo plena propiedad de Fiat....
