En diciembre de 1982, Mercedes-Benz presentó la serie W 201. Es parte de la exitosa historia de la Clase C: desde 1993, los vehículos en este segmento llevan este nombre. Hoy en día, el W 201 es un clásico joven codiciado, y tan fresco como lo fue en su estreno.
Hace 35 años, los modelos Mercedes-Benz 190 y 190 E celebran su estreno. Esto marca el comienzo de un capítulo completamente nuevo en la historia reciente de la marca Stuttgart. La serie W 201, entonces conocida como la clase compacta, amplía la gama de productos en una cuarta serie de modelos, además de los salones de lujo de la Clase S, la clase media alta (la clase E más reciente) y el automóvil deportivo SL. Hoy, el 1982 construido de 1982 a 1993 W 201 es un clásico fascinante con la frescura de un codiciado Youngtimers.
Su debut celebra la serie coloquial 190 o "Baby Benz" llamada serie con dos tipos de motores de gasolina de cuatro cilindros: 190 se llama inicialmente la variante de carburador de 66 kW (90 CV). El 190 E con inyección de gasolina entrega 90 kW (122 CV). En consecuencia, Mercedes-Benz amplió la gama de modelos de forma consistente.
Algunos ejemplos: como "Whisper Diesel", por ejemplo, el 190 D (53 kW / 72 hp, de 1983) conocido, el primer automóvil de pasajeros de producción con encapsulación de motor con absorción de sonido. La nueva potencia para el motor diesel viene desde 1986, hasta otoño de 1987, sin embargo, exclusivamente para el mercado estadounidense, la variante de cinco cilindros 190 D 2.5 Turbo (90 kW / 122 CV). Para el potente motor de seis cilindros 190 E 2.6 (122 kW / 166 CV, también desde 1986), los ingenieros están superando el desafío técnico de instalar el motor en línea M 103 en el compartimiento del motor del W 201.
Rocas Ayrton Senna en el 190 E 2.3-16
Con tecnología de cuatro válvulas, el 190 E 2.3-16 (136 kW / 185 hp) logró un éxito deportivo incluso antes de su presentación en otoño de 1983: tres prototipos establecieron récords mundiales de larga distancia de más de 25,000 kilómetros, 25,000 millas y 50,000 kilómetros a velocidades promedio de casi 250 en el circuito en Nardò, sur de Italia km / h.
También en la apertura del nuevo Nürburgring muestra el 190 E 2.3-16 su rendimiento deportivo: 20 corredores inauguran el 12 de mayo de 1984 con una carrera en este vehículo, el nuevo circuito. El ganador es el entonces único insider conocido conocido corredor brasileño Ayrton Senna. El modelo más importante de la serie es la berlina deportiva de alto rendimiento 190 E 2.5-16 Evolution II (173 kW / 235 CV). También representa la base del exitoso auto de carreras, que comienza en el DTM a partir de 1990.
Los triunfos de la marca Stuttgart en el Campeonato Alemán de Turismos de los años 80 y 90 están estrechamente relacionados con el W 201: desde 1988 hasta 1993, los autos de turismo de carreras basados en esta serie se utilizan con éxito en el DTM con el apoyo de fábrica. Durante este tiempo, Mercedes-Benz se aseguró dos campeonatos de marca (1991 y 1992), y Klaus Ludwig se convirtió en campeón de DTM en 190 E 2.5-16 Evolution II en 1992. También hay cuatro títulos de vicio y tres terceros lugares.
Primero, el 190 E 2.3-16 recibe la homologación para las carreras de grupo A y N en 1985. Con este tipo, los equipos privados comienzan en el DTM en 1986, y Volker Weidler gana inmediatamente el vice-título. La temporada de 1988 finalmente marca el reingreso oficial de Mercedes-Benz a las carreras. Este año, Roland Asch será subcampeón de DTM.
A partir de 1989, el auto de carrera 190 E 2.5-16 Evolution se inicia en el DTM. A partir de 1990, le sigue el 190 E 2.5-16 Evolution II. Y, finalmente, en la temporada de 1993, se usa el AMG-Mercedes 190 E Clase 1, todos basados en el W 201. Los otros vehículos DTM de Mercedes-Benz establecen estos La historia de éxito continúa espectacularmente.
