En 1934, la marca Citroën está al borde de la quiebra. A continuación, no se toma sobre Michelin. Pierre Boulanger y Pierre Michelin están por tanto al timón de la marca de doble Chevron. A principios de 1936, Boulanger comenzó a pensar en el diseño de un coche extremadamente económico, cómodo y espacioso, cuyo motor tenía que ser pequeño y robusto. El coche, definido así, 4 ruedas bajo un paraguas, nació.
Debe ser capaz de transportar 4 personas y 50 kg de equipaje a 50 km/h. Para probarlo, Boulanger coloca una cesta de huevo en el coche y cruza un campo arado: ningún huevo tendrá que romperse. En 1938, se construyeron 250 copias del 2CV para la Feria de automóviles del 1939 de octubre, que nunca tendrá lugar. Estos 2CVs, todos destruidos, con una excepción, están muy cerca de los que conocemos. Sólo, no hay manijas de la puerta en el exterior (de ahí la inclinación de Windows), la campana es de chapa de metal ondulado y la rueda trasera no está enmascarada por el ala. En un momento que incluso había considerado la sustitución de la manivela con un lanzador de cuerdas!
Lanzamiento
La segunda guerra mundial creó una demanda muy fuerte para un coche económico. El salon de l'Auto 1948 es, por tanto, un evento para Citroën, ya que presenta su 2CV. Luego nos reímos de su línea desagradecida. La suspensión extra-flexible hace que parezca que es una mordaza publicitaria... Su enfoque para un poco de tiempo, el misterio cuelga alrededor de este coche durante todo el año 1949. Sin embargo, sus 4 tiempos refrigerados por aire, 2 cilindros, 375 cm3, motor de 4 velocidades, y todo lo demás pronto mostrará posibilidades insospechadas.
El público mostrará tal interés en este coche que los plazos de entrega se elevarán hasta 6 años!
Evolución
1949: Presentación de la bomba Citroen 2CV.
1950: Comercialización de la camioneta 2CV, presentada el año anterior.
1954: La rejilla pierde el motivo oval que rodea el doble Chevron. Cambios de asiento.
1955: Los tapones en la parte superior de las puertas delanteras permiten que la ventana se bloquee en la posición abierta. El modelo A, presentado en 1948, añade un modelo AZ motorizado por un 425 cm3 de 12 HP. Se proporciona un embrague centrífugo.
1957: Se añade una versión AZL al rango. Motorizada por el 425 cm3, es más rica que la de los otros 2CV: ventana posterior ampliada, boquilla de descongelación y presentación embellecida.
1958: El capó estaba en el parachoques. Ahora una versión AZLM, basada en AZL, tiene una puerta troncal. En marzo se presenta la versión Sahara. Esta versión todoterreno tiene la particularidad de poseer dos motores: uno debajo del capó, en el lugar usual, el segundo en la parte inferior del tronco para entrenar las ruedas traseras.
1961: El 2CV (excepto el Sahara) adopta una nueva cara: una capucha de 5 acanaladuras, una toma de aire en cada lado en lugar de los respiraderos, y una nueva rejilla.
1962: La relación de compresión va de 7 a 7.5:1, y la potencia de 12 a 13,5 HP. En vista de los eventos, el Sahara 2CV es renombrado 2CV 4x4.
1963: El 2CV va a 18 SAE y gana limpiaparabrisas eléctricos. Una versión más lujosa de AZAM aparece: parachoques reforzado, tapacubos...
1965: Las puertas delanteras se abren en la dirección correcta.
1966: Se presenta una carrocería con una tercera ventana lateral.
1967
Los asientos delanteros separados están ahora disponibles, como opción. Durante el verano, el 2CV 4x4 desaparece del catálogo.
1970: Vamos a 12 voltios, y la gama se duplica en 2CV 4 y 2CV 6:
1975: Faros rectangulares y rejilla nueva.
1976
Lanzamiento de una versión básica, el especial 2CV, que pierde la 3ª ventana lateral y los faros rectangulares. Sólo existe en amarillo.
1979: El especial 2CV gana una tercera ventana lateral y se convierte en 2CV 6 especial al reanudar el motor 602 cm3. Durante este tiempo, 2CV 6 gana asientos delanteros separados forrados con tela de Jersey y se convierte en el 2CV 6 Club.
1981: Adopción de un espejo retrovisor de día/noche.
1982: Adopción de frenos de disco en la parte delantera.
1987: El 29 de febrero, la producción del 2CV cesa en Francia, se produce ahora en Portugal. El final está cerca...
