En agosto de 1965 Mercedes presentó los tipos 250 S, 250 SE y 300 SE (130/150/170 CV) de la serie W 108. El 300 tenía el motor de metal ligero M 189 bajo el capó, que ya había conducido el Adenauer tipo 300 d. A diferencia de la aleta trasera 300 SE, el nuevo modelo superior no contenía suspensión neumática, sino, como en el 250 S/SE, un muelle de equilibrado hidroneumático en el eje trasero. El 250 S se extendió hasta marzo de 1969, 250 SE y 300 SE hasta diciembre de 1967. En marzo de 1966, el 300 SEL salió al mercado con diez centímetros más de distancia entre ejes, con suspensión neumática y la designación de tipo W 109, que en el futuro estaba reservada para las versiones 300 suspendidas por aire. En enero de 1968, 280 S/SE/SEL (140/160 CV) siguieron con un motor de seis cilindros recientemente desarrollado; SEL hasta marzo de 1971). Un motor aumentado en potencia a 170 CV se utilizó en el 300 SEL. En marzo de 1968 Mercedes trajo el 300 SEL 6.3 con el V8 del 600 (250 CV), en el otoño de 1969 el 300 SEL 3.5 con el nuevo V8 (200 CV; para América del Norte 4.5 litros). Este motor también propulsó el 280 SE/ SEL 3.5 desde marzo de 1971. En septiembre de 1972, el nuevo W 116, de estilo monumental.
El Mercedes 300 SEL 6.3
Sin embargo, el conductor se da cuenta de que hay tecnología de chasis anticuado bajo la chapa metálica, a saber, la suspensión de un solo conjunto de la aleta de cola, a más tardar al frenar. Entonces la popa se eleva tan abruptamente como con un transatlántico que se sumerge en un valle de olas durante una tormenta. Esta inmoralidad cultivó la aleta de cola con su muelle helicoidal de equilibrio trasero, sin embargo, aún más atrevido que el W 108 con Nivomat. En comparación, los 109 salpicados de aire parecen catamaranes que se deslizan suavemente en mares tranquilos. Aquellos que querían un sedán con tecnología de chasis más moderna en combinación con un seis cilindros, sólo el paso atrás en la jerarquía interna se mantuvo en 1971: La línea ocho, es decir, su clase media (W 114/115), Mercedes tiene un moderno Eje trasero del manillar angular, llamado eje de péndulo diagonal en la jerga de fábrica. Más tarde también se utiliza en el W 116. En 1971, ¿pensó el primer propietario de nuestro W 108 verde oscuro en tales sutilezas técnicas? Probablemente no, prefería tradicional, elige a los asientos de laca verde oscuro a la sombra del coñac, cuyo patrón Pepita tal vez se encontró en su casco preferido. El lema de la Adenauer-CDU de la campaña electoral del Bundestag de 1957 también se le aplicó cuando se trataba de la transmisión del poder: "¡No hay experimentos!"
Top models en la mejor forma: Mercedes S-Class
Al igual que la mayoría de las empresas de pedidos de transmisión manual, prescindió de la transmisión automática de cuatro velocidades, que está disponible desde mayo de 1969, a un costo adicional. Cuatro cursos, para ser cambiados a mano, tuvieron que ser suficientes. Las largas rutas de cambio estaban disponibles de forma gratuita, al igual que la palanca de cambios moderna de la recién presentada 350 SL (R 107). En el ambiente de salón de humo del W 108, se ve tan extraño como un lector electrónico en una biblioteca con paneles de madera. Sin embargo, el cliente no quería llegar a la alternativamente ofrecido cambio de volante de la escuela tradicional. Y tiene que prescindir del velocímetro de alto filo de la aleta trasera, lo que indica el aumento de velocidad como un termómetro de fiebre bajo el cual un kerlein parpadea de todos modos: En el W 108/109. Al mismo tiempo, el desarrollo de Wankelmotoren estaba en pleno apogeo, culminando en 1969 en el vehículo de prueba C 111. Apenas quedaba capacidad de desarrollo, de 1965 a 1968, incluso se continuó con la aleta de cola tipo 230 S. Bastantes de los que ganaron más que el dinero lo compraron.
