MG MAESTRO

A principios de la década de 1980 continuó siendo tiempos turbulentos para El Leyland británico. El apoyo financiero muy necesario del gobierno no estaba resultando fácil de obtener, mientras que la mayoría de la fuerza de trabajo estaba prácticamente siendo empleada para ir a la huelga y robar cosas (o eso parecía).

Fue a principios de marzo de 1983 que Austin Rover anunció el esperado reemplazo de las gamas Maxi & Allegro, un coche como tantos otros del que dependía el futuro de la compañía.

La prensa primero puso sus manos en el Maestro en el lanzamiento en el sur de España, donde había muchas oportunidades para conducir a través del tortuoso terreno montañoso.

La versión MG del Maestro fue una idea posterior, introducida en un intento de reflejar el éxito del MG Metro. A diferencia de la MG Metro, la versión MG del Maestro estaba disponible inmediatamente en el lanzamiento del coche, de ahí la teoría de que se apresuró a cumplir con la fecha de lanzamiento, lo que es cierto hasta cierto punto, ya que era una adición laste al programa. Se difería muy poco del Maestro estándar usando el mismo motor de la serie R de 1.6 litros alterado con porta-porte revisado y carburadores Dobles Weber 40DCNF en un colector de ocho puertos, elevando la potencia de 81 a 103 que en realidad le dio al coche un muy razonable rendimiento (cada cilindro tenía efectivamente su propio carburador). Estéticamente, el MG Maestro se hizo para parecer mucho más atractivo que el salón estándar con sus alerones delanteros y traseros, insertos de parachoques rojos, llantas de aleación de 14 pulgadas y un uso sensato del malrendimiento MG.

1984 vio el primero de los cambios importantes en MG Maestro EFi. Externamente el MG Maestro EFi no estaba muy lejos de su MG 1600 predecesor. El gran motor de la serie O con inyección de combustible dio al Maestro 115bhp y la capacidad de 115 mph y 0-60 en sólo 8,5 segundos. Aparte del motor, el resto del coche permaneció prácticamente sin cambios, aparte de las barras antivuelco traseras y los frenos de disco ventilados de 9,5 pulgadas. La caja de cambios utilizada con el 2.0 EFi era una unidad Honda eliminando la reputación que tenía el MG Maestro por tener un cambio de marchas con muescas con la caja VW utilizada en la década de 1600.

Austin-Rover había trialled un MG Turbo en 1984/85 rivales de 16 válvulas, el Turbo de 152 bhp

El nuevo MG presentaba un elaborado kit de carrocería codificado por colores, diseñado en Longbridge pero construido por Aston Martin Tickford, quien también modificó la suspensión. naturalmente, había elaboradas calcomanías "Turbo".

Para hacer coincidir estas modificaciones exteriores, la velocidad máxima de la MG fue de 128 mph con 0-60 mph en 6.7 segundos.