VOLVO 240

Historia Volvo 240

El diseño del coche (por Jan Wilsgaard) se basa en el 140 pero con una nueva parte delantera y trasera. La parte delantera se inspiró en el VESC pero con parachoques como se ve en los últimos 140 y el ángulo de la parrilla ha sido cambiado. La parte posterior tiene un nuevo parachoques y nuevos emblemas. En el interior había nuevos asientos y tapicería, paneles de puertas ligeramente cambiados y un nuevo tablero.

El nuevo coche estaba equipado con la suspensión delantera de puntal MacPherson, el tanque de combustible se movió en la parte delantera del eje trasero, mejores zonas de arrugas, la suspensión trasera se basó en la década de 140, pero mejoró , la dirección de cremallera y piñón proporciona un mejor manejo de la dirección y modificaciones en el sistema de frenado.

El nombre fue elegido fácilmente: ya que el 140 fue reemplazado por una nueva serie, el nombre debe ser 240. Las versiones "L", "DL" y "GL" se utilizaron como la serie 140. Más tarde se introdujeron el GLE (inyección de combustible), GLT (la versión más luxious del 240) y el Turbo (con motor B21ET).

Las series 240 se introdujeron en agosto de 1974 y se construyeron hasta 1993.

Volvo 240 diesel: A finales de 1979 (año modelo 1980) el motor diésel D24 fue introducido y disponible como 244 D6 y 245 D6. El motor D24 es construido por Volkswagen, que equipó los motores en sus camiones comerciales LT y audi-coches.

Un motor diésel turboalimentado no estaba disponible en el 240.

Las series 240 y 260 tuvieron los siguientes cambios y modificaciones:

1975: las primeras series 240 y 260. Disponible con B20 (B21A como opción), en EE.UU. como B20F.

1976: Se introdujo B21F, caja de cambios manual M46 y caja de cambios automática AW/BW55 introducida (sustituye a BW35).

1977: convertidores catalíticos y sensor lambda para todos los coches de EE.UU., introducción de 262C Bertone.

1978: 260 frentepara todos los coches de EE.UU, nuevo frente para modelos no estadounidenses, introducción de 242 GT, introducción de B23E (140bhp).

1979: nuevos faros para DL (cuadrado) y GL (rectangular) excepto el mercado de EE.UU., nuevos faros traseros diseñados y el maletero.

1980: introducción D24 motor diésel, en los coches de EE.UU., B27 se convierte en el motor B28 con una gran cantidad de mejoras.

1981: introducción de motores turboalimentados B21ET y B21FT, techo de vinilo a 262C Bertone fue abandonado, año final del 262C, introducción del GLT.

1983:la producción de la serie 260 se detuvo a finales de 1982.

1984: último año de producción de 242 y B23E.

1990: airbag estándar para todos los modelos de EE.UU.

1991: sólo motores de inyección de combustible disponibles, dirección asistida de serie para todos los modelos, ABS como opción disponible.

1992: sólo la versión Estate disponible como Polar en la mayoría de los países europeos. En los EE.UU. la finca descontinuado y sólo el salón está disponible.

1993: Estándar ABS para todos los modelos. Se introduce un sistema de aire acondicionado con R134A. A finales de 1993 la producción de los 240 ha terminado.