1975 - 1981
Un Jaguar hecho con estudio aerodinámico matemático como factor de diseño prevalente y las regulaciones de seguridad del gobierno que determinan los perfiles delanteros y traseros. Sir William Lyons hizo pequeños cambios en el diseño de Malcolm Sayer. Nada como antes y nada como eso desde entonces. El XJS se vuelve más hermoso a medida que pasa el tiempo combinando la forma redondeada de los jaguares anteriores y los bordes afilados de los Jaguares posteriores del siglo XXI. La fabricación comenzó en 1975 como un Año Modelo 1976 continuando durante 20 años hasta 1996.
Este primer modelo llamado conmovedoramente "preHEstoric" por David Cleary, sin embargo lo llamamos el pre-H.E. Solo disponible como coupé con transmisión manual o caja de cambios automática. Pronto se dejó caer el manual. Extremadamente silencioso y suave a velocidad el XJS es el coche de turismo perfecto.
Variantes especiales Cannonball Edition
1982 - 1991
Para 1982 John Egan le dio a los clientes de Jaguar lo que querían al añadir molduras de madera al interior, más cuero por todas partes, molduras cromadas en los parachoques y ventanas, mejor kilometraje de combustible y mayor velocidad. La cámara de combustión "Fireball" del ingeniero suizo Michael May, la mezcla de combustible magro, el diseño de alta compresión aumentaron el kilometraje de combustible en un 20% junto con una mayor relación de marchas traseras, una mayor compresión y una mejor gestión del combustible. Este modelo se conoce como el H.E. para alta eficiencia. Un cabriolet estuvo disponible.
Se podría tener un cilindro en línea de 3,6 litros y seis con manual o automático. Se produjo un descapotable que puso fin al modelo cabriolet.
TWR Racing, al no perder un ritmo, aplicó su ganando fama de Turismo a un coche callejero XJS para el propietario que quería un XJS más rápido más firme. Usted podría elegir de un menú o tenerlo todo en cualquier XJS disponible, incluyendo su coche, 6 o 12 cilindros. Esto condujo a la asociación con Jaguar en el XJR-S.
1992 - 1994
En 1992 una reelaboración completa del coche se convirtió en el modelo Facelift. Diferentes luces, más notablemente la parte trasera, un nuevo diseño de parrilla, un cambio en las ventanas del cuarto trasero, la eliminación de las ventanas de ventilación de la puerta y una puerta redonda de llenado de combustible en el coupé. El interior recibió nuevos instrumentos redondos con envolvente de madera y tablero con llave de color. El seis cilindros se incrementó a 4.0 litros. El V12 pronto se incrementó a 6.0 litros.
Variantes especiales XJR-S, Insignia
1995 - 1996
Por último, en 1995, el nuevo modelo XJS completó la línea con cubiertas de parachoques delanteras y traseras de color de la carrocería y llantas de aleación de 16 pulgadas. La fabricación terminó en 1996 con 115.413 producidos.
Variantes especiales Insignia, Celebración
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