A principios de la década de 1960, la "nueva clase" impidió la amenaza de insolvencia, el Bajuwar tuvo un resultado de la 02er presentada en 1966 y, con la introducción de la serie 3 desarrollada para DM 35 millones, tenía los pies financieros firmemente en el suelo. Casi delicadamente parece que el diseñador del pequeño hombre de Munich era Paul Bracq, que había diseñado previamente el Sterich-8. en Mercedes.
Los días de joyería de cromo exuberante fueron finalmente más de mediados de los años 70, negro mate demostrando nueva objetividad. Los bordes se suavizan y los trucos estilísticos se evitan casi por completo. Esto resultó en un clásico casi atemporal, que BMW presentó en el sitio Olímpico de Múnich en julio de 1975.
Había crecido, pero al igual que con la 02er, sólo había 1 2-puerta-la idoneidad de la familia era limitada. Al inicio de las ventas, se ofrecieron motores de cuatro cilindros de 1,6 a 2 litros de cilindrada. Incluso la motorización básica tenía flota 90 HP!
En 1978, BMW estableció el verdadero mito de la serie 3 con dos nuevos y suaves seis cilindros de seda: 320i y 323i proporcionaron el sonido inimitable, nuclear-caliente del potente seis cilindros y los distintivos faros dobles en la parrilla para Especialmente una gran cantidad de "alegría para conducir."
En cuanto a la unidad, BMW fue repentinamente a la vanguardia.
El moderno chasis deportivo con manillares cruzados y puntales McPherson en la parte delantera, así como escaleras inclinadas y puntales en la parte posterior, jugaron un papel importante en el placer de conducir. La BMW 5 series también fue tomada por la característica distintiva típica de una cabina BMW hasta el día de hoy: la consola central que está en ángulo hacia el conductor.
Alrededor de 35 kilogramos de materiales de aislamiento instalados llevaron el nivel de ruido en el interior a un nivel igual de Mercedes-Benz. Por primera vez en BMW, había una zona de deformación de varias etapas calculada por computadora, que se suponía que mejoraría la seguridad de los accidentes con una estructura de techo extremadamente estable.
Vidrio de seguridad, cinturones automáticos de tres puntos, columna de dirección de seguridad, tanque a prueba de impacto bajo el banco trasero llevó la nueva serie 3 a un nivel completamente nuevo en términos de seguridad de los ocupantes y la calidad de la construcción.
Eberhard von Kuenheim, CEO de BMW AG, comentó con orgullo el pecho hinchado: "esta serie de modelos nos ha traído un éxito que es de largo alcance más allá de nuestras expectativas. Los nuevos vehículos ya no solo satisfacen las ideas deportivas de un círculo relativamente pequeño de automovilistas sobresalientes.
Se dirigen a un grupo más grande de propietarios de automóviles experimentados que están cada vez más preocupados por la calidad y la seguridad. Por lo tanto, nos estamos dirigiendo a un grupo mucho más grande de partes interesadas. " ¿Qué tan correcto fue el hecho de que en 1977 el 320 fue votado como la mejor limusina en el mundo en clase hasta dos litros por los lectores del papel de comercio "auto, motor y deporte."
Mantenimiento de modelos continuos en BMW
Para cerrar la brecha de potencia entre el 98 HP 318 y el nuevo motor de 320 6 cilindros con 122 CV, BMW revisó el 1,8-litro en 1980. La variante del carburador vino con 90 CV en el 316, el 1,8 litros con 105 CV con un Bosch K-Jetronic se atascó en el inyector, que ahora se ha llamado 318i. Las optimizaciones en el sector del motor reducen el consumo.
Para el año modelo 1980, BMW donó un control de desgaste para las cubiertas de freno de disco, asientos delanteros mejorados, una nueva cerradura de cinturón de seguridad, control de calefacción contemporáneo y encendido de transistor sin contacto para los modelos de carburador.
A partir de 1981, todas las variantes de equipamiento se actualizaron con nuevas telas de tapicería, paneles de puertas, alfombras, reposacabezas y colores interiores.
Además, los residentes de Múnich ofrecieron un modelo de nivel de entrada Spartan pero de bajo consumo con el 315 (75 CV). Hasta el final de la producción de la serie E21 en Agosto 1984 (el 315 todavía estaba disponible, mientras que el sucesor E30 había estado en producción durante casi dos años), BMW fue capaz de vender más de 100.000 copias de la misma.
En general, el E21 estableció un récord: seis años después de que comenzara la producción, el millonésimo 3er salió de la línea de producción en mayo de 1981. Esto hizo del E21 el BMW más exitoso de todos los tiempos hasta la fecha. En total, exactamente 1.364.039 copias dejaron las fábricas de Munich y Dingolfing.
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