SEAT 132

La historia del SEAT 132 es la de un cambio de imagen y mentalidad en la historia de la marca española. Vino a sustituir al SEAT 1500, descontinuado en 1972, este vehículo había sido el tope de gama de la marca desde 1964, pero sus orígenes, tanto de carrocería como de mecánica, se remontaban a los años 50. Lo mismo ocurría con el popularísimo 600, que desde 1957 se había convertido en el vehículo más vendido de la marca pero que dejó de fabricarse en 1973, cuando el moderno 127 le superó en popularidad.

Por este motivo el SEAT 1500 necesitaba un sucesor digno, como ocurrió con los 600 y los 127, es decir, un coche que le sustituyese, pero con los gustos y exigencias de los años 70. Por esto, y tras un año de vacío en el mercado, en 1973 apareció el SEAT 132, un coche con una moderna carrocería y muy exótica para la España del momento. Esto no era casual pues esta berlina había sido diseñada por el prestigioso diseñador Marcello Gandini, que había diseñado la serie 5 de BMW, muy similar al 132.

Al final de la vida del 1500 sus prestaciones eran superadas por otros modelos de menor precio de la marca, como los 1430 o los más modestos 124. Para que lo mismo no ocurriese con el 132 el vehículo empleó los potentes motores biárbol 1600 y 1800 que habían sido estrenados en los exclusivos 124 Sport, y que pronto compartirían varios modelos de la marca. Por lo tanto, se distinguía de su predecesor, el 1500, en cuanto a sus brillantes prestaciones, pero, al igual que éste, incorporó en su gama mecánicas diésel, en concreto un motor de 2 litros que sustituía a los 1500 que habían empleado motores de origen Mercedes-Benz.

Un año después de su presentación, en 1974, se presenta la segunda serie del SEAT 132, con algunos de los cambios más notables siendo una calandra nueva que combinaba barras horizontales cromadas con barras negras y pilotos traseros de mayor tamaño que incorporaban luz de marcha atrás. En esta segunda serie del 132 aparece en la versión 1800 el modelo con cambio automático de origen General Motors, que convirtió a este coche en el más caro de la marca por detrás de los 132 diésel con cambio de cinco velocidades. En 1976 desaparece el motor 1600 del catálogo, pues este pasaría a emplearlo el 131 y tampoco volvería a usar las mismas llantas que los SEAT 1430 FU.

En 1977 aparece la tercera y última serie del modelo, que, al igual que otros modelos de la marca, pasaría a incorporar multitud de elementos de plástico. En esta última versión aparecieron nuevas mecánicas diésel de 2200 centímetros cúbicos que sustituían a los anteriores. Además, se añadían a la gama los potentes motores de gasolina de dos litros que coronaban al 132 como un coche de lujo en su versión 2000 automática y climatizada.

En 1980 se deja de fabricar el 132 tras 108.725 unidades fabricadas, y sin un sucesor directo, dejando un vacío de vehículos de lujo en la gama SEAT de cara a los años 80 que sería ocupada por algunos modelos del grupo Audi-Volkswagen.

Javier “Javillac” Ramiro Requena

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