Authi Morris

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Disponible
38,95 €
Espejo exterior cromado de pinza. El precio es por unidad. Válido para la parte izquierda y derecha.

El 12 de noviembre de 1966 quedó constituida oficialmente Authi bajo la presidencia de Eduardo Ruiz de Huidobro y Alzurena. El capital social inicial era de 20 millones de pesetas en acciones nominativas, títulos propiedad de la empresa fundadora Nueva Montaña Quijano.

Los primeros vehículos Morris y MG 1100 se comercializaron en enero de 1967. El montaje se realizaba en la fábrica de Pamplona, basado en colecciones de chapa procedentes de Inglaterra y en suministros de N.M.Q. a través de su planta de Los Corrales de Buelna (Santander), donde se fabricaban motores, transmisiones y cajas de cambio.

En cuanto a los modelos fabricados por Authi, hay que indicar que, tras la presentación oficial de los primeros vehículos Morris y MG 1100 en 1967, se comercializó la versión familiar Morris Traveller 1100, en marzo de 1968, y en octubre del mismo año salieron al mercado los modelos Mini 1275 C y Morris y MG 1300, que substituyeron a los anteriores modelos de menor cilindrada. Estos vehículos, similares a los entonces fabricados en Inglaterra por B.M.C., se caracterizaban no obstante por un acabado más lujoso, en especial las versiones Mini 1275 C y MG, que incluían, entre otras variantes, asientos de piel y tablero de nogal. 

 

En 1.968 se empezó a ensamblar una versión familiar denominada Morris 1.100 Traveller, con tan sólo dos puertas delanteras y un gran portón trasero que facilitaba la carga. En 1.969 se elevó la potencia del Traveller con la incorporación del bloque de 1.300 c.c. La vida de este familiar duró poco, la última de las 9.384 unidades salió de las cadenas de montaje en 1.970.

Aunque la denominación de la empresa no varió, los productos se comercializaron ya bajo el nombre Leyland-Authi y las fábricas de N.M.Q. pasaron a formar parte de las instalaciones de la empresa navarra, junto al nuevo edificio de oficinas generales que se constituyó en el Polígono de San Fernando de Henares, destinado además a centro de repuestos.

En 1973 se amplió nuevamente el capital a 2.400 millones de pesetas, y B.L.M.C. compró prácticamente toda la participación española. Con esta fecha se consiguió un índice de nacionalización de los vehículos del 95 %.

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