A partir del 1981 de octubre, el Citroën C25 y el Peugeot J5 son utilidades de 2,5 toneladas de peso bruto del vehículo (de ahí el nombre C25). El C25 tiene éxito en la versión de 1000 kg del famoso Citroën tipo H. El competidor francés de la C25 y la J5 es el Renault Trafic.
Los motores del C25 y el J5, que provienen del Peugeot 504 gasolina y del Citroën CX diesel, se instalan de forma transversal, mientras que las cajas de engranajes son de Citroën original. El eje trasero es rígido con ballestas. La palanca de cambios está en el volante y el freno de mano a la izquierda del asiento del conductor.
El fruto de la colaboración con el fabricante italiano Fiat (que comenzó con el C35 de 1974), el C25 y el J5 se hacen en Italia en la fábrica común Sevel de Val di Sangro (Italia central) con las versiones Fiat Ducato. El C25 y el J5 tienen una rejilla inversa relativa entre sí. En el Reino Unido, el Peugeot J5 se convierte en Talbot Express
En febrero de 1982, la gama, que incluye unas cuantas variantes con un marco longitudinal, se completa con un minibús y una furgoneta de cristal.
Citroën C25 serie 2.
Para 1991, la serie C25 2 y el J5 rediseñado adoptan puerta de inmersión ventanas y una rejilla ampliada. A principios de 1991 [2], Peugeot presentó una J5 eléctrica de 58,5 HP para flotas.
En 1994, el C25 y el J5 son reemplazados por el jumper y Boxer respectivamente.
Para el Citroën C25
2,0 e 1971cm3 gasolina
Código del motor: 170A (XN1T) y 170B (XN1T)
Número de tipo: 9206
Año de aparición: Septiembre 1981 a marzo 1994
Potencia DIN: 79 HP
Preferencias sobre cookies
