FIAT DINO

El Fiat Dino, modelo presentado en 1966, nace en 1964 de la decisión de la FIA que impone nuevas reglas para los coches que participarán en el Campeonato de F2 en 1967. En particular, el Reglamento vincula el registro a modelos con un motor con un máximo de 6 cilindros derivados de un vehículo homologado en al menos 500 ejemplares. Para Ferrari, que todavía construye manualmente en pequeñas series y sin recursos para tener una producción más amplia, significa abandonar el F2. El Drake no es ganado y trata de convencer a los inocentes para lograr un gran turismo con el motor "Dino ". La casa lombarda se siente atraída por la idea y tiene algunos prototipos establecidos por Bertone, pero al final se retira. Ferrari demuestra el gran golpe con Fiat, pero convencer al Presidente Gianni Agnelli es una tarea desalentadora. Después de algunas negativas suaves Enzo idea un movimiento sorpresa: póngase en contacto con Ford en secreto ofreciendo la venta de una parte de la empresa. La noticia no es tarde para llegar a los oídos del abogado que, tomado por orgullo nacional, llama a Ferrari para una reunión. Las negociaciones se han de seguir hasta el 1 de marzo de 1965, cuando un comunicado conjunto de Fiat y Ferrari anuncia el acuerdo.

LA ARAÑA DEBUTA EN TURÍN

El acuerdo prevé la construcción de los motores 500 necesarios para que la homologación de tipo en la fórmula 2 esté destinada a un modelo de Fiat y un deporte construido en Maranello bajo la marca "Dino " en lugar del caballo de prancing. Para el desarrollo del coche de Turín, la posición se confía a Aurelio Lampredi, ingeniero que ayudó a Alfredino para desarrollar el V6 cuando estaba en el empleo de la Drake, con la supervisión de la obra es Dante Giacosa, genio del motor y  "dad " por Mickey Mouse y 500. Para la carrocería de Ferrari que impone Pininfarina, Atelier que ha colaborado durante mucho tiempo con Maranello, que dibuja el futuro araña a partir de la 206 Berlinetta Speciale firmada por Aldo Brovarone y exhibido en el Paris Motor Show en 1965. Para todo el imperativo es hacer prisa para permitir el registro de Ferrari en el Campeonato F2 de 1967. Una hazaña casi imposible teniendo en cuenta que en el momento en que el desarrollo de un nuevo modelo requiere en promedio una década. Sin embargo, con el trabajo intenso se puede completar el proyecto en sólo 18 meses y la araña Dino está listo para debutar en el Salone di Torino en 1966. BERTONE DE DINO COUPE

Mientras tanto, Fiat piensa en la realización de una versión cerrada, preferiblemente con cuatro lugares. Esta vez el mandato de "vestir" la mecánica ahora probada se asigna a la Bertone. Nuccio modificará el suelo, estirándolo y fortalecerlo, y reforzando las suspensiones para soportar los dos asientos adicionales. La línea, inicialmente confiada a Giorgetto Giugiaro, pasa a Marcello Gandini después de que el Cuneo decide fundar Italdesign. El resultado estilístico es muy diferente del de la araña, pero igualmente exitoso. Para distinguirlo también el mayor cuidado de los interiores y la preparación de un nivel superior donde, entre otras cosas, están las ventanas eléctricas y la parte trasera de los asientos traseros plegables por separado, entonces la configuración inusual. Una serie de atractivos que es Bienvenido a debutar en el Geneva Motor Show de 1967, por lo que las ventas de la Coupe pronto superan a las de la araña.