MG B

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Sustitución de la MGA: Durante el desarrollo del MGB, se hizo hincapié en mantener el atractivo del conductor de la MGA, al tiempo que se añade un elemento de comodidad y alojamiento que se había negado a los propietarios del coche más antiguo. El MGB tendría mucho que hacer: el MGA era simplemente el coche deportivo más exitoso de su tiempo, con más de 100.000 habiendo sido producido en 1962.

El MGB también resultaría ser un éxito, aunque el alcance de su éxito debe haber sorprendido a todos, entre ellos la dirección de Abingdon en ese momento. La conmoción mecánica básica del MGB se mantuvo prácticamente como antes, pero la estructura era completamente nueva. Por primera vez en un roadster mg la carrocería era un monocasco inmensamente fuerte.

Bajo la piel del MGB: Para la suspensión trasera se empleó la disposición tradicional de un eje trasero en vivo, surgido y situado por simples muelles de hoja.

El motor de la serie B de la MGA se amplió de 1622cc a 1798cc para su uso en el MGB, y por lo tanto proporcionó suficiente potencia para compensar el peso adicional de la estructura monocasco más pesada. De hecho, con un aumento adecuado de par, el MGB demostró ser útilmente más rápido que su predecesor.

Un lanzamiento exitoso: Así, en el Salón del Automóvil de Londres de 1962, MG llevó el nuevo coche a considerables elogios y, como lo habían hecho con la MGA antes que él, la compañía se aseguró de que el marketing y el énfasis en las ventas se pusieran firmemente en el mercado estadounidense.

Y así fue la larga y exitosa carrera del MGB como coche deportivo del inglés por excelencia.

Desarrollo continuo para el MGB: Aunque la apariencia del MGB cambió poco durante su larga producción, el coche se benefició de un programa de desarrollo continuo, diseñado para garantizar que no sólo se mantuviera vendible sino competitivo.

A finales de 1965, se hizo la adición más significativa a la gama MG hasta ahora. El MGB GT fue una versión coupé cerrada del roadster, con el estilo en parte de Pininfarina, sin duda como resultado de su trabajo cercano con BMC en la gama de coches familiares.

Los cambios mecánicos se limitaron a la adición de una barra delantera antivuelco y un eje trasero tipo Salisbury (elementos que se convertirían en estándar en el roadster en noviembre de 1966 y julio de 1967, respectivamente). De acuerdo, así que los asientos traseros del GT eran realmente sólo adecuados para los niños más pequeños, pero la capacidad de equipaje y la versatilidad mejoraron enormemente sobre el roadster.

La versión GT del MGB fue sin duda vista como una extensión ascendente útil de la gama y fue visto justificadamente como un 'pobre hombre Aston Martin'.

Al mismo tiempo, el MGC fue lanzado, en un intento de BMC de llenar el vacío en su rango dejado por la desaparición del Austin-Healey 3000.  El motor elegido para el MGC fue el BMC C-Series, como se encuentra en el Austin 3 Litre, este MG infructuoso permaneció en producción durante sólo dos años, con una producción total de poco más de 9000.

En 1969, se realizaron nuevas mejoras en el MGB, pero los cambios cosméticos lograron molestar a los puristas, que encontraron la reja de plástico empotrada de aspecto audaz una afrenta a la memoria de su predecesor cromado.

Sea como fuere, el MGB continuó siendo producido en grandes cantidades durante y después de los años de Stokes, pero como una rama de Austin-Morris, MG fue ahora descuidado de la manera más flagrante. No se realizó ningún reemplazo para el MGB, y el desarrollo del coche existente se limitó a mantenerlo atractivo en el mercado y rentable para la compañía.

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