El 180 a 1812 cm3 de 97CV DIN durante 169 km/h. Actuaciones tan interesantes para la época.
También es notable la existencia de un efímero 160 GT, que era sólo un Chrysler con un motor 180, pero equipado como un 160.
Los Chrysler estaban equipados con frenos de disco en la parte delantera, e incluso en la parte trasera para el 180, que no era tan común a principios de la década de 1970: un frenado seguro e intachante para ambos modelos.
La transmisión se realiza a las ruedas traseras a través de una nueva transmisión de 4 velocidades, inspirada en la del especial 1501 (o automático original Chrysler opcional), un puente tan robusto como rígido, suspendido por muelles (no cuchillas cuando incluso), dando comportamiento debonair, pero nunca vachard.
Equipado con una marcha delantera tipo Mc Pherson y una dirección de rack, el "949" es un saludable, y se ve afectado por una curva de desaceleración tranquilizadora. A pesar de la buena estabilidad en la carretera suave y a una velocidad "alta", la vocación de este coche, uno habría sospechado, no es el deporte, sino la carretera.
Los aspectos de seguridad tampoco fueron descuidados, por la adopción de un interior "indeformable", una columna de dirección articulada, accesorios empotrables y acolchado en la cabina.
A finales de 1972, los Chrysler se sometieron a su primera pequeña remodelación estética. A continuación, se equiparán con bonitas barras cromadas en la base de las ventanas laterales y que rodean el cuerpo, atando los arcos de las ruedas, y nuevas carreras de metal que rodean el parabrisas y el bisel trasero. El techo de vinilo es opcional de la añada 1972. La potencia del Chrysler 180 se incrementa a 100 HP DIN.
El Chrysler automático de 2 litros: principios de 1973, las ventas se estancaron. La firma está lanzando un nuevo modelo basado en la caja de cambios automática Chrysler 180: la automática Chrysler de 2 litros.
Su motor, realineado en 1981 cm3, desarrolló la coqueta potencia de 110 CV DIN, dándole un rendimiento (171 km/h) idéntico al de la caja mecánica 180. Dos proyectores de largo alcance integrados en la rejilla clasifican la automática de 2 litros entre las grandes luces de carretera; este estado se confirma por el rendimiento, la comodidad y la suavidad de la caja de cambios automática de fabricación estadounidense. Aparece un pequeño logotipo "2L" en el panel de custodio.
Cambio de nombre:
Chrysler Simca ya no es propiedad del fabricante estadounidense Chrysler Corporation el 10 de agosto de 1978. Simca fue tomada por el Grupo PSA (Peugeot Citroen) que naturalmente prohibió el nombre de "Chrysler" como Talbot. Talbot, que había sido propiedad de Simca durante unos 20 años.
A partir de ahora, nuestro modelo se llama "Talbot Simca 2L/1610".
Las añadas 79 y 80 verán un tímido "restyling" de Chrysler:
Las varitas laterales cromadas se vuelven elásticas y gruesas.
La rejilla tiene sólo 2 líneas cromadas.
Los chrysleres se comercializaron durante unos años más en España (en diésel (taxi), furgoneta, ambulancia y limusina), países donde parecen haber tenido un buen éxito de estima.
Su reemplazo se llama "Tagora GL/GLS". Técnicamente muy cerca del Peugeot 505, todavía conservará el motor del Chrysler de 2 litros, cuya carrera aumentada llevará el cilindro a 2155 cm3 (ref. 9N2) y la potencia a 115 CV din.
