Al principio no se quería, luego se convirtió en un gran éxito, que corrió unas 800.000 veces fuera de la línea de producción y ahora encuentra una secuela con el nuevo Scirocco.
Su historia de origen es demasiado hermosa para no contarla: pantalones y papel pintado de flores fueron la carta de triunfo cuando el diseñador estrella Giugiaro dibujó un diseño de cupé basado en el golf por iniciativa propia para presentarlo al entonces jefe de VW Lotz. Básicamente una idea obvia, ya tenía la orden de diseño para el Passat y el Golf en su bolsillo desde que Lotz se dio cuenta de él en el Turin Motor Show de 1969. Pero dados los problemas económicos de la compañía en ese momento, Lotz no necesariamente pensó en un coche deportivo. Era una tarea para regular la sucesión de escarabajos y por lo tanto la supervivencia!
Pero Giugiaro era demasiado entusiasta de los coches como para dejar pasar la posibilidad de un coupé de golf. Y como el destino lo tendría, el Scirocco debería estar en el concesionario incluso antes que el Golf.
Giugiaro encontró a un aliado en Wilhelm Karmann, que estaba preocupado por su bestseller Karmann-Ghia cuando el escarabajo ya no estaba. En vista de la crisis del escarabajo de 1969, no podría haber adivinado que el escarabajo eventualmente continuaría produciéndose hasta 2003. Cuando Rudolf Leiding reemplazó a Lotz en 1970, Giugiaro y Karmann hicieron un nuevo intento. Esta vez con éxito. el coupé de cuatro plazas con el portón trasero grande fue bien recibido! Pero la marea baja en la caja registradora no permitió a los Wolfburgers ninguna menta grande, por lo que se acordó que el desarrollo y la producción se llevó a cabo en Karmann y que VW suministró los componentes de Golf necesarios.
La producción comenzó en febrero de 1974 y la serie cero para los primeros viajes de prensa se completó en marzo.
Tres motores en línea de cuatro cilindros de carburador refrigerados por agua están disponibles para arrancadores. Todo con árbol de bielas de cinco rodamientos, árbol de levas controlado por dientes y control de válvula OHC. La base es un motor de 50 cv con 1,1 litros de cilindrada, seguido de un coupé de 1,5 litros con 70 y 85 CV respectivamente. Gracias a un peso sin carga de aprox. 830 kg, el rendimiento de conducción del coupé de 3,85 m de ancho y sólo 1,62 m de ancho coupé fue bastante deportivo, al menos con los dos motores más potentes. Esto es, por supuesto, especialmente cierto para el Scirocco GTI, que fue presentado en 1976, para el que Volkswagen incluso lanzó una competición de copa. Gracias a 110 CV, que resultó de los 1,5 litros perforados en 1,6 litros.
El primer lavado de cara llegó en 1977. Los bastones de parpadeo y de stos ahora fueron tirados alrededor de los guardabarros, los pilares B eran de color negro, la parrilla recibió un marco ornamental. Un motor de 60 CV era ahora la versión de nivel de entrada.
Generación 2: La forma del nuevo Scirocco, que se produce desde abril de 1981, no fue creada en Italia, sino en Wolfsburg. El modelo básico (L y GL) se basaba en un 1,3 litros con 60 CV. Además, el 1.5-l con 70 cv o el 1.6-l con 85 cv en las variantes LS, GLS y GT, que también se podía pedir con una transmisión de 5 velocidades. Los faros delanteros dobles rectangulares cuentan con los modelos superiores de 110 CV GTI y GLI. VW presentó un prototipo de 16 válvulas en la IAA 1983, que entró en producción en agosto de 1985.
Cuando el Corrado fue lanzado en 1989, el Scirocco se le permitió permanecer en el programa por el momento, aunque sólo como 1.8 con 95 CV. En 1990.
En septiembre de 1992, después de poco más de 11 años y 291.497 copias, el último Scirocco II fue retirado de la línea de producción.
