El proyecto fue cuidado por el centro de estilo Bertone, que tuvo que comprometerse plenamente a crear un juego hábil de superficies pulidas y geométricamente impecables. Fue Bertone quien concibió el profundo svaso que cruzó el perfil de lado a lado, aclarando la línea del costado, dándole más rigidez a las sábanas. Un hábito nacido con el alfa 90, un rasgo estético de la reconocibilidad inmediata, se convirtió en la "firma" del subsiguiente Alfa Romeo de los años ' 80 y ' 90. A pesar del buen trabajo básico, el resultado fue parcialmente mutilado por las proporciones de la cabina, demasiado ligado a tramos típicos de los años ' 70. Pero si las limitaciones impuestas por una carrocería derivada de Alfetta han penalizado en gran medida el resultado final, no podemos dejar de reconocer que los diseñadores de Bertone han estado profundamente comprometidos en modernizar el complejo tanto como sea posible. El coche, sin embargo, se dividió transversalmente en dos partes: el fondo moderno y racional, con superficies pulidas y lisas, y la superior, más barroca y angular, que resintió la derivación de la Alfetta. El frente era delgado y relativamente suave. El calendario, con amplios eslabones horizontales, incorporó un moderno Scudetto cromado que originó dos costillas que caracterizaban el capó (todos los estilos que veremos, evolucionaron, en el alfa de los años ' 90). Las dolorosas notas de los tres volúmenes promedio de Arese fueron, por lo tanto, el pabellón, el tamaño de las luces y, en menor medida, la cola demasiado alta y en cuclillas para ajustarse al resto del coche.
Además del cuidado trabajo estético, penalizado por la dificultad de unir elementos modernos con una base vetusta, en el alfa 90 fueron notables los detalles estudiados ad hoc en función aerodinámica. El parabrisas y la ventana trasera están pegados con perfiles de caucho a ras del cuerpo mientras que las salidas del aire rancio de la cabina (un legado de derivación directa Alfetta) fueron inteligentemente escondidas por una moldura diseñada para caracterizar el Pilar trasero; En particular reanudó, más fácilmente, incluso en el próximo 75. Se decidió, por conveniencia, mantener el diseño de las canaletas intactas (dada la forma que siguió fielmente la puerta), pero estos fueron "Careed" por un perfil de goma que también incorporó una moldura de cromo. Tan bien estudiado fue el aislamiento de las oxidas aerodinámicas, gracias a un suministro "abundante" de juntas y perfiles de caucho. La cola, más alta y truncada que el homing de la Alfetta se opuso a un frente bajo y cónico, todo para dar la ilusión de una línea de cuña, efecto en gran parte limitado por la tendencia de la cintura. El hocico se caracterizó por la posibilidad de instalar un alerón retráctil en particular, que fue bajado automáticamente de unos 70 km/h, comandado por la misma acción de los flujos aerodinámicos y gobernado en los movimientos por un sistema de pequeños muelles neumático(a). En un estudio tan cuidadoso de refinamiento suena como una nota agria la ausencia total de carines para proteger las cuchillas del limpiaparabrisas, la falta de que es directamente atribuible a los problemas económicos "habituales". En Resumen, para un análisis de la especie el resultado parece estar lejos de ser negativo y, de hecho, la mezcla de estilos debido a las limitaciones de diseño adquiere valor, colocado en relación con la racionalidad industrial de las soluciones adoptadas.
Bajo el cuero, el 90 era un Alfetta en todos y para todos: motor longitudinal delantero, caja de cambios de bloque trasero con diferencial, suspensión delantera cuadrilátero independiente con muelles de barra de torsión, y puente de suspensión trasera DeDion. Los frenos eran un disco en las cuatro ruedas con circuito dividido y la parte trasera montada en el tablero. En comparación con Alfetta, en el alfa 90 se perfeccionaron las palancas de engranajes de la caja de cambios (Nota adolorida de la mecánica del Transaxle Alfa Romeo) y se ajustó la calibración de la suspensión. Los motores de gasolina de cuatro cilindros eran la conocida aleación ligera DOHC de Arese, rechazada en 1,8 (118 CV) y 2,0 con carburadores y inyección electrónica Bosch con variador de fase (128 CV). Inicialmente, sólo un V6 estaba disponible, en la versión de dos y medio litros (156 CV), directamente derivado de la instalada en el GTV6, con una calibración diferente de la inyección electrónica y destinada sólo para la preparación de punta Quadrifoglio oro. En el frente diesel la oferta se limitó a la gran máquina virtual en línea de cuatro cilindros de 2,4 litros y 105 HP.
En 1985 la gama se actualizó con la adopción del nuevo V6 de dos litros. Nacida como un ejercicio técnico, la "ALFA 90 2,0 V6 injection" fue la celebración de un viejo sueño de los técnicos de Alfa Romeo: producir en serie una hélice dotada del innovador sistema electrónico de inyección CEM desarrollado por Alfa Romeo y su filial Spica.
