A partir de 1959, Bluebird ha sido un pilar de la línea Nissan, e incluso cuando la línea tradicional Bluebird terminó en su país de origen en 2001, Nissan mantuvo el nombre con el Bluebird Sylphy, un coche basado en el Pulsar.
1959 – 1963: Datsun un participante de aspecto más contemporáneo, pero todavía con influencias anglo. Más competitivo que el upright 210, y el primer Datsun que anota algunas cifras decentes en los mercados de exportación. Más grande 1-2 (48 hp) todavía similar a la serie B de BMC. Vagón de 1960, automático desde 1961.
1963 – 1967: Si el 310 tuvo éxito en la exportación, entonces el 410 rompió esos récords convincentemente. Más ligero que el predecesor, construcción monocasco, distancia entre ejes más larga, voladizos delanteros y traseros más cortos. Motores de arrastre inicialmente. SS sport sedán en 1964. Modelos de dos puertas en 1964; estiramiento facial más tarde ese año. En 1965, serie 411, con pequeños cambios cosméticos. SSS (dos carbohidratos SU, 90 CV, 1 x 6 de Fairlady) desde 1965, iniciando una tradición Bluebird que duraría hasta la desaparición de la línea.
1967 – 1972: El más famoso de todos los Bluebirds, gracias a los modernos motores OHC, excelente rendimiento e historia de la competición. Suspensión independiente de cuatro ruedas, la primera para un Nissan. Cambios menores en la parrilla en octubre de 1968, coupé añadió al mes siguiente. El más grande 1-8 añadido en 1970 para Bluebird SSS. Permaneció en producción incluso después del lanzamiento de Bluebird más grande en 1971.
1971 – 1976: Bluebird U reemplazó a la exitosa serie 510, que corrió junto al primer año. No tan bien querido, con énfasis en el rendimiento perdido, en favor de los equipos interiores y el estilo medio atlántico. Rendimiento 1800 SSS modelo de mayo de 1972, con caja de cambios de cinco velocidades; cambios a medio plazo de 1973. Dos litros a partir de agosto de 1973, con una parte delantera más larga.
1976 1981: No tan exitoso en el mercado interno con la segunda crisis de combustible que se avecina y su mezcla de cuatro s y seises, aunque se vendió relativamente bien en el extranjero. Construido también en Australia (desde 1978) como Datsun 200B, y exportado de Japón a la mayoría de los países como 160B, 180B y 200B, pero llamado 810 en los Estados Unidos. La producción cesó en Japón en 1979, convirtiéndolo en el Bluebird de mayor duración allí, aunque continuó en Australia hasta 1981.
1979 – 1986: Squared-off Bluebird comenzó el ascenso de Nissan en la década de 1980, dejando caer sus códigos de modelo alfanuméricos en muchos mercados. Badged Datsun para la exportación inicialmente, con insignias de Nissan apareciendo en 1981.
1983 – 1990: Boxy front-drive Bluebird, que se asemeja a su predecesor. Estilísticamente fuera de lugar con el estilo redondeado de la década de 1980, sin embargo, fue el pilar de Nissan en el sector de tamaño medio en muchos mercados.
1987 – 1990: Facelift para la versión británica de Auster, ahora completamente construido en el Reino Unido. Increíblemente confiable, ganándose adherentes.
1987 – 1991: Nissan admite que el diseño de la década de 1980 era más curvo de lo que insistió para U11. La gama incluía modelos de tracción a las cuatro ruedas y turboalimentados (1x8 y 2x0).
1991 – 1995: Bluebird, con un aspecto más pequeño que el predecesor, complementado con un tablero duro ARX más formal. Sedán se vendió en Estados Unidos (donde fue diseñado) como Nissan Altima.
