VOLVO 940 (1990-1998)
La serie 700 llegó aquí en 1985, y fiel a sus reclamos de lujo estaba bien equipado con un montón de comodidad y características de conveniencia.
El 740, la variante de cuatro cilindros, vino en formas GL y GLE. Inicialmente sólo estaba disponible como sedán, pero desde 1988 Volvo añadió un vagón a la gama, de nuevo con las versiones GL y GLE.
El nivel de entrada GL tenía molduras de tela, bobinadoras de ventanas manuales y ajuste de espejos, pero el GLE era el que tenía el lote, el acabado de cuero, las ventanas eléctricas, los espejos de potencia, la dirección asistida, el aire acondicionado, el ABS y las llantas de aleación.
La potencia provino de un motor de cuatro cilindros de un solo árbol de levas de 2,3 litros que había ganado un fiel seguidor en el 240. Tenía un bloque de hierro fundido, pero un cabezal de aleación, y fue alimentado inicialmente por un sistema mecánico de inyección de combustible.
La salida del SOHC cuatro fue de 96 kW, pero a partir de 1986 también había una versión turboalimentada del motor, que bombeaba potencia de hasta 119 kW para más punzonado.
El uso obligatorio de combustible sin plomo a partir de mediados de 1986 vio los motores revisados. Se redujo la relación de compresión, el sistema de inyección de combustible y la ignición se volvieron completamente electrónicos.
Un motor DOHC, de 16 válvulas fue ofrecido en el GLE desde 1989, estos coches identificados por el badging trasero '16 Valve'. La potencia era entonces de 115 kW.
Los primeros coches tenían la opción de una caja de cambios manual de cuatro velocidades o un auto de cuatro velocidades, pero a partir de 1988 la elección era entre un manual de cinco velocidades y un auto electrónico de cuatro velocidades.
La suspensión era una combinación de MacPherson Struts en la parte delantera y un eje vivo y muelles de hoja en la parte trasera. La dirección era asistida por potencia y los frenos eran disco en cada esquina, con ABS estándar en el GLE.
Aunque el 740 fue construido antes de que los airbags fueran comunes, cuenta con un alto nivel de seguridad para la época. Aparte de la reconocida estructura de la carrocería, que proporciona un alto nivel de seguridad primaria, los últimos 740 también tenían pretensores del cinturón de seguridad que reducen las lesiones de los cinturones de seguridad al tensar el cinturón en caso de accidente.
Al igual que todos los primeros Volvo, el 740 dará muchos años de servicio sólido y confiable, especialmente si han sido bien mantenidos. Con eso en mente, comience por comprobar si hay un registro de servicio.
Los motores Volvo son generalmente a prueba de balas y dan pocos problemas, incluso con altos kilometrajes. Son relativamente tolerantes a la falta de servicio, pero es mejor mantener el mantenimiento si desea una carrera sin problemas.
Los motores Turbo requieren un mantenimiento más regular para mantenerlos funcionando al máximo. Los cambios regulares de aceite son esenciales, y es importante conducirlos con cierta simpatía mecánica, siguiendo el procedimiento recomendado al apagar el motor.
El 740 se ofreció con una transmisión manual, pero la mayoría se vendieron con una automática. Los primeros coches tenían un ZF de cuatro velocidades, y los repuestos para eso ahora son difíciles de encontrar, pero la mayoría tenía el familiar Asiático-Warner de cinco velocidades que es bastante robusto y dará 200.000 km sin mayores problemas, especialmente si se mantiene.
Con la suspensión MacPherson Strut en la parte delantera y los muelles helicoidales sobre un eje sólido en la parte trasera, la suspensión 740 es simple y en gran medida sin problemas. Escuche cualquier golpe desde el frente, lo que podría significar la necesidad de reemplazar los arbustos de ruedas.
