Audi 200

La primera generación de la 200 (tipo 43) ya había entrado en el mercado en 1980, pero debido a la falta de prevención de óxido, resultó ser inadecuado para la salida en el segmento premium. En 1983, Audi estaba investigando: la segunda serie del 200 (tipo 44) tenía innovaciones como la tracción a las cuatro ruedas de Quattro, con la que Audi estaba mezclando el Campeonato del mundo de Rally en ese momento. A eso se sumó un motor Turbo de cinco cilindros de 182bhp que, entretanto, hizo del Audi 200 el sedán de la serie más rápido del mundo. Velocidad máxima: 230 km/h.

Lo que suena como un reinicio inflexible fue, en verdad, una evolución hábil.  "En principio, el Audi 200 no era más que un Audi 100 muy actualizado," dice Andrea Teetzen de la Asociación  "amigos del Audi tipo 44 e.V. ."

Con el modelo de clase media 100-después de todo  "coche del año 1982 "-el 200 era casi idéntico. Trapear un modelo existente con extras y así construir un nuevo buque insignia de una manera rentable-Opel ya había aplicado esta estrategia poco antes y creó el senador comparativamente lujoso sobre la base de la simple registro.

Desde 1984, el Audi 200 también estaba disponible como un conjunto Avant. Sin embargo, el 200 permaneció estrechamente alineado con el 100, y por lo tanto también hay deficiencias en la construcción. En particular, la distancia entre ejes relativamente corta no cumplió con las demandas de los lientles de clase alta. Esto fue sólo para cambiar con un extenso mantenimiento de modelos en 1988: bajo la dirección del diseñador Peter Schreyer, todo el interior fue modernizado. Los nuevos fueron, por ejemplo, el panel curvado y los paneles de las puertas. Cómodamente tapizados asientos de terciopelo estaban disponibles en la fábrica, y muebles de cuero más elegantes como un equipo especial. A esto se añaden extras como asientos regulables eléctricamente y un cambio climático automático.

Audi, por otro lado, mantuvo su sistema automático de tres velocidades, que ya estaba obsoleto, durante todo el período de producción hasta 1991. Por lo tanto, la mayoría de los clientes optó por la transmisión manual de cinco velocidades. Aunque algo huesudo, era un buen ajuste para el 200 coordinado por los deportes. la parte superior de la serie de modelos de 1989 fue el Audi 200 Quattro 20 V con 2,2 litros de cuatro válvulas de cinco cilindros y 220 HP, ruedas de rueda acampada, descenso y asientos deportivos.  "A Porsche susto " es lo que Andrea teetzen le llama, entre los "amigos del Audi tipo 44 e.V. " están atestiguados a los 200 Quattro 20 V valores de aceleración intermedia de un Ferrari Testarossa.

Con precios de venta alrededor de 75.000 marcas incluso para 200 menos motorizadas incluyendo extras (la motorización básica era un Turbo 2,2 con 165 HP y Kat en años posteriores), Audi también había llegado a la clase alta en términos de precio.

A pesar de los esfuerzos para ponerse al día con fabricantes como Mercedes y BMW, las cifras de ventas de 200 "m en última instancia siguieron siendo modestas. Hoy en día, incluso muchos fans de la marca están de acuerdo con los cuatro anillos que Audi no llegó realmente en la clase alta hasta 1994-gracias al sedán de lujo A8.