HONDA NSX

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En 1989, Honda dio a conocer la versión de producción del Honda NS-X en el salón automovilístico de Chicago, y en el Tokyo Motor Show unos meses más tarde para su debut en Japonés. El coche fue renombrado de NS-X a NSX. El NSX salió a la venta en Japón en 1990, convirtiéndolo en el nuevo modelo insignia de Honda. El NSX fue vendido bajo la marca de lujo insignia de Honda Acura a partir de noviembre de 1990 en América del Norte y Hong Kong.

El NSX fue el primer coche de producción en presentar una carrocería de aluminio, el uso de aluminio ahorró casi 200 kg de peso sobre el equivalente de acero solo en la carrocería, mientras que los brazos de suspensión de aluminio ahorraron 20 kg adicionales. Otras características notables incluyen un sistema de frenos antibloqueo independiente de 4 canales, bielas de titanio, un sistema de dirección asistida eléctrica y el primer control electrónico del acelerador instalado en un Honda que vendría más tarde en 1995.

El NSX fue ensamblado inicialmente en la planta de R&D de Takanezawa en Tochigi desde 1989 hasta principios de 2004, cuando fue trasladado a la planta de Suzuka por el resto de su vida de producción.

Honda NSX-R

A pesar de que el NSX ya era dueño de competidores de Ferrari y Porsche, Honda decidió que podía hacer aún más con el NSX. Así que decidieron desarrollar el NSX-R, una variante más orientada al rendimiento del NSX con un cuerpo más ligero y un motor más potente.

Los asientos de cuero eléctrico fueron reemplazados por asientos de carreras ligeros de carbono-kevlar fabricados por Recaro para Honda. Sin embargo, se mantuvieron las ventanas eléctricas y los ajustadores de asientoeléctricos. Las llantas de aleación forjadas en stock fueron reemplazadas por ruedas de aluminio forjado más ligeras producidas por Enkei, lo que redujo el peso no suspendido del coche. La perilla de cambio de cuero de stock fue reemplazada por una pieza de titanio esculpida. En general, Honda logró eliminar aproximadamente 120 kg de peso, dando al NSX-R un peso final de 1.230 kg.

La más ligera de todas las variantes de NSX con 1.230 kg y el NSX-R de primera generación. A partir de finales de noviembre de 1992, Honda produjo un número limitado de 483 variantes NSX-R exclusivamente para el mercado nacional japonés. La producción terminó en septiembre de 1995.

Honda NSX-T, NSX-S y NSX-S Zero

En 1995, el NSX-T con una tapa extraíble estilo Targa se introdujo en Japón como una opción de pedido especial y en América del Norte en marzo de 1995. El techo extraíble dio lugar a una menor rigidez del chasis y Honda añadió alrededor de 45 kg de refuerzos estructurales para compensar, incluyendo paneles basculantes de lacara del marco significativamente más gruesos, mamparos, pilares del techo y la adición de nuevo mamparo delantero / trasero y los miembros de la cruz floorpan

En 1997, Honda introdujo las mayores actualizaciones de rendimiento de NSX para todos sus mercados en todo el mundo. El desplazamiento del motor aumentó de 3.0 L a 3.2 L, utilizando un revestimiento de cilindro de metal reforzado con fibra más delgado. El colector de escape fue reconfigurado y hecho de tubos de cabezal de acero inoxidable en lugar de un colector de hierro fundido para mejorar el rendimiento y el peso más ligero. El aumento del flujo de esta nueva configuración fue un contribuyente clave a los 20 caballos de fuerza adicionales extraídos del nuevo motor. Junto con el aumento de la cilindrada del motor en 1997, Japón recibió exclusivamente el NSX Tipo S y el NSX Tipo S-Zero, con un peso de 1.320 kg y 1.270 kg. Ambos venían con una perilla de cambio de titanio, volante MOMO, ruedas de aluminio ligeras BBS, asientos de alcantara/cuero de carbón de cucharón completo Recaro, cubierta del motor de diseño de malla (como el Tipo R) y un techo de color. Ambos tenían una suspensión más rígida que el NSX normal.

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