Peugeot 305 (1977-1989)
Fue en 1977 cuando Peugeot finalmente decidió reemplazar al 304, que ya tiene una carrera de 12 años detrás. Los 305 llegaron en concesión en 1978. El elegante vestido de Pininfarina es un vestido de éxito y forma parte de la tradición peugeota, sobria y elegante.
En cuanto a la mecánica, se llevan de vuelta a un 304 con dos motores de gasolina (1,3 l. 65 CV y 1,5 74 CV). El primero está disponible con los acabados GL y GR, y el segundo con el acabado SR. El diésel llegó en 1979 y se llama GRD. El motor es de 1,6 l. de 49 CV, que es muy limitado para un coche de este tamaño, incluso si el 305 resulta ser ligero.
En 1980 la camioneta fue presentada. Su longitud es idéntica al sedán, lo que significa que no es mucho más habitaciónqueble que éste, incluso si resulta ser mucho más conveniente de cargar.
Luego, en 1981, se presentó una versión más eficiente, el 305 S. Su motor tiene 89 hp de potencia, y tiene ventanas delanteras eléctricas, un cierre centralizado y neumáticos de bajo tamaño (165/70 R 14).
1983 será el año de la restyling para el 305. La cara está rediseñada, con una rejilla más grande, eliminación de canalones para brisa, mejor aerodinámica, y para el acabado SR de adornos de ruedas y una boquilla trasera.
En el interior, el salpicadero se moderniza, el volante y los asientos son nuevos, y el nivel mecánico, la marcha delantera adopta un patrón triangulado, como en el 304 anterior. En el lado del motor, el diésel es reemplazado por un nuevo motor 1.9-l.XUD con 65 CV, que puede recibir una caja de cambios opcional de 5 velocidades, lo que significa un menor consumo de combustible y un mayor confort en las principales carreteras. El acabado DTH puede incluso recibir dirección asistida opcional. Para reemplazar la S, se da la velada el GT. Adoptando un 1.580 cm3 fuerte 94 CV, representa la parte superior de la gama 305. Disponible en sedán y vagón de estación, puede estar disponible como opción para RIM de aluminio con neumáticos TRX.
Un final tranquilo: Pero frente a una competencia cada vez más feroz, Peugeot continúa la carrera por la potencia con la presentación de la GTX en 1985. Su motor no es otro que el del Citroen BX 19 GT: el 1.905 cc3 con una potencia de 105 CV. También disponible en la furgoneta, la GTX puede incluso recibir un upholry de cuero opcional. A diferencia de la GTX, se ofrece a los clientes una nueva versión automática, basada en el GT. En 1986, el GR y el SR discogen un nuevo motor de 1.580cc con 80 CV, y podrían recibir una transmisión de 5 velocidades como opción. Ese año, se instalaron nuevos adornos mientras el GT recibía el motor GTX, pero con una caja larga.
1987 es el principio del fin para el 305. La Automatic recibe el motor de la GTX, mientras que esta última pierde sus llantas de aluminio.
En 1988, después de la presentación del 405, la carrera del 305 se desvaneció.
Para la última añada de 1989, sólo la furgoneta permanece en el catálogo. Al final del año, los últimos descansos salen de las líneas de producción, que suenan el final e los 305, después de 13 años de existencia.
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