TRIUMPH TR2

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TR2 1953 - 1961

El Triumph TR2 debutó en agosto de 1953 y por 844 libras no era un coche barato, pero tampoco fue una suma fabulosamente extravagante, ya que el TR2 era el coche británico más barato en superar 'la tonelada'. Su velocidad máxima de 107 mph era una figura muy impresionante para los estándares de principios de la década de 1950. En mayo de 1953, unos meses antes del lanzamiento oficial, el piloto jefe de pruebas de Standard-Triumph, Ken Richardson, logró más de 124 mph en su "recorte de velocidad" (es decir, equipado con un escudo bajo, cubierta de tonel, escupitajos de rueda y parabrisas de plástico) TR2 en el Bélgica Jabbeke Carretera.

El Triumph TR2 no era el más lujoso de los coches, pero había indicadores completos de instrumentación y dirección de serie, además de una larga lista de accesorios, incluyendo una columna de dirección telescópica y un encendedor de cigarrillos. El parabrisas fue diseñado para ser fácilmente separado y reemplazado por pantallas aerodinámicas y la caja de cambios de 4 velocidades tenía sincromalla en las tres proporciones superiores. Overdrive fue otro extra, y muy popular, que inicialmente funcionaba solo en la cuarta marcha. Sorprendentemente, comparativamente pocos compradores de nuevas ruedas de alambre especificadas TR2s – se cree que sólo 80-85% optó por las ruedas de disco estándar.

En 1954 Johnny Wallwork entró en privado TR2 fue el ganador absoluto del Rally RAC y Triumph ganó el Premio del Equipo de Fabricantes y el premio al mejor equipo 'extranjero' en el Rally Alpino. Las puertas del TR2 fueron modificadas en octubre de ese año, ya que los clientes las encontraron demasiado largas para abrirse a un bordillo; Los modelos de "puerta corta" no cubren el alféizado. A partir de mayo de 1955 la sobremarcha funcionó en los tres primeros marchas.

El TR3 reemplazó al TR2 en octubre de 1955. De los 8.636 construidos, 5.521 fueron exportados a América del Norte.

El motor I-4 OHV del Triumph TR2 se basó en la planta de potencia de la Fase II estándar de Vanguard, con carburadores SU gemelos y una culata de alta compresión elevando la potencia total a 90 bhp. El desplazamiento se redujo de 2.088cc a 1991cc. La transmisión también fue derivada de Vanguard, y la unidad de sobremarcha era de Laycock de Normanville.

Los conductores modernos pueden encontrar el interior del TR2 en el lado compacto, pero el motor flexible superará este problema menor. Después de sólo unos pocos kilómetros, un nuevo propietario entenderá rápidamente por qué el Triumph es tan popular en el circuito clásico de carreras y rallyes hoy en día.

Preste especial atención al estado del chasis y a los tubos de drenaje del capó. Los alféizados, el hundimiento delantero, la tapa de la bota, las alas delanteras y traseras, el pilar A y el mamparo, deben ser investigados para la corrosión, mientras que los problemas de enfriamiento y junta de la cabeza eran problemas familiares de TR2. El Registro TR es una gran fuente de sabiduría cuando se trata de repuestos.

Sin el TR2, la insignia Triumph podría no haber durado más allá de la década de 1950. Sencillamente, la primera producción TR refinó la identidad de la marca.

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