FORD B

Sería fácil compadecer al Ford Model B. Cuando la gente piensa en el Ford 1932, lo primero que me viene a la mente es el nuevo motor V-8 que fija el mundo en su cabeza. El anfitrión de ese motor, el Ford Model 18 de apariencia idéntica, se ha vuelto casi inseparable de su planta motriz. Por lo tanto, cuando la campana de cuatro piezas se levanta en un modelo B, exponiendo el 50-HP, 200.5-cu.in. cuatro cilindros, muchos se sentirán decepcionados con lo que parece ser un arrastre de 1931.

Eso no es cierto, por supuesto. El motor 1928-' 31 Ford Modelo A, con el mismo desplazamiento pero sólo 40 caballos de fuerza, está relacionado pero no es idéntico al motor 1932. Los ingenieros de Ford prodigaron muchas mejoras en los cuatro cilindros más nuevos, incluyendo engrasado a presión completa, más compresión, un colector de admisión mejorado y carburador, mejor ignición con chispa automática de avance, y más.

Los cambios del modelo a se transportan también a la transmisión, con los Sincronizadores de tres velocidades con desplazamiento de suelo en los dos engranajes superiores, a diferencia de la transmisión del modelo A "Crash-Box". El eje trasero era bastante parecido a una unidad modelo A, pero se encontraba su muelle inferior detrás de la carcasa diferencial, extendiendo la base de resorte para un mejor paseo y bajando todo el chasis para un mejor manejo. A 106 pulgadas, la distancia entre ejes del modelo B era casi tres pulgadas mayor que la de un modelo A, lo que hace que para un perfil más largo, más dramático.

La espina dorsal de ese chasis era un par de carriles de marco distintivo, más largo y más fuerte que el simple marco de la escalera del modelo A. El bastidor Ford 1932 fue ingeniosamente diseñado para formar una parte exterior del coche, llenando la brecha entre las tablas de correr y el cuerpo de la misma manera que los delantales Splash del modelo A. El tanque de combustible estaba ahora montado en la parte trasera del bastidor, ya sea que este sea un lugar mejor que el tanque de combustible montado en la cubierta del modelo A es una cuestión de debate, pero sí requiere que el motor del modelo B tenga una bomba de combustible mecánica , ya que la alimentación por gravedad ya no era una opción.

En el frente había un eje I-Beam forjado más pesado con una caída más incorporada que la de los años anteriores, y en las cuatro esquinas se mejoraron los frenos mecánicos con tambores de fundición para una mejor durabilidad y disipación de calor. En los frenos mejorados estaban atornilladas ruedas weldedspoke con grandes tapas de centro, ahora cubriendo los Lugnuts por primera vez. A 18 pulgadas, eran de una pulgada de diámetro más pequeño que los utilizados en 1930-' 31 Fords y tres pulgadas más pequeñas que las de los modelos 1928-' 29, contribuyendo al perfil inferior del modelo B.

El estilo exterior del modelo B es probablemente su logro duradero. Aunque algunos lo han descontado como simplemente un modelo A parcialmente aerodinámico, su aspecto escalado-abajo-Lincoln tiene una apelación que ni el modelo A ni el modelo subsiguiente 40 han sido capaces de igualar con los entusiastas de los últimos días. Los cambios más notables del modelo A fueron probablemente la cáscara del radiador redondo, de color de cuerpo (a menudo cubierto con una mascota de estilo Lincoln, saltando-Greyhound para extra chic) y la ausencia de un visor exterior, un toque moderno primero fue pionero en ciertos cuerpos modelo A, pero perfeccionados por el desarrollo de la cabecera del parabrisas redondeado.

Con un aspecto atractivo y moderno y el motor tradicional de cuatro cilindros, no es difícil adivinar qué tipo de compradores fueron atraídos a comprar el modelo B cuando nuevo: gente conservadora que no quería arriesgarse en el nuevo motor V-8, pero les gustó las mejoras que vino con el nuevo chasis, especialmente teniendo en cuenta que era un diseño muy básico y comprobado que se remonta a los días del Model T. El modelo B fue la opción evolutiva para aquellos que no se preocupan por los cambios revolucionarios.