BMW X5

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BMW X5 ELECTRICIDAD E ILUMINACION

Kit intermitentes aleta BMW BMW X5 (E53)

DIE 1213376
27,97 €
Kit intermitentes aleta BMW BMW X5 (E53) ( a partir del año 1996 hasta el año 1999 ) Lado de montaje: Instalación lateral , Pintura: cromo , Pintura: transparente
BMW X5 ELECTRICIDAD E ILUMINACION

Kit intermitentes aleta BMW BMW X5 (E53)

DIE 1213378
23,97 €
Kit intermitentes aleta BMW BMW X5 (E53) ( a partir del año 1996 hasta el año 1999 ) Lado de montaje: Instalación lateral , Pintura: blanco Consultar disponibilidad
Listón embellecedor/protector, parachoques delantero derecho BMW X5 (E53) 51117009894 ( a partir del año 2000 hasta el año 2003 )Lado de montaje: Delante, derecha , mecanizado: con orificio(s) para inyector de lavado , mecanizado: con perforaciones para auxliar de parking , Pintura: negro
BMW X5 ELECTRICIDAD E ILUMINACION

Faro delantero derecho H7/HB3 BMW X5 (E53) 63126918972

DIE1290080
222,97 €
Faro delantero derecho BMW X5 (E53) 63126918972 ( a partir del año 1999 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: derecha , Tipo de lámpara: H7/HB3 , Color intermitentes: amarillo , Calidad: Depo / TYC
Listón embellecedor/protector, parachoques delanteroizquierdo BMW X5 (E53) 51117009893 ( a partir del año 2000 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: Delante, izquierda mecanizado: con orificio(s) para inyector de lavado , mecanizado: con perforaciones para auxliar de parking , Pintura: negro , BMW X5 (E53) (Año 05.2000 - 12.2006, 184 - 347 CV, Gasóleo,...
BMW X5 ELECTRICIDAD E ILUMINACION

Faro delantero izquierdo H7/HB3 BMW X5 (E53) 63126918971

DIE1290081
222,97 €
Faro delantero izquierdo BMW X5 (E53) 63126918971 ( a partir del año 1999 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: izquierda , Tipo de lámpara: H7/HB3 , Color intermitentes: amarillo , Calidad: Depo / TYC
BMW X5 CARROCERIA E INTERIOR

Rejilla radiador derecho BMW X5 (E53) 51137124816

DIE1290040
39,97 €
Rejilla radiador derecho BMW X5 (E53) 51137124816 ( a partir del año 1999 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: derecha , Pintura: cromo/negro
BMW X5 ELECTRICIDAD E ILUMINACION

Faro delantero derecho H7/HB3 BMW X5 (E53) 63126918980

DIE1290083
275,97 €
Faro delantero derecho H7/HB3 BMW X5 (E53) 63126918980 ( a partir del año 1999 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: derecha ,Tipo de lámpara: H7/HB3 , Color intermitentes: blanco , Calidad: Depo / TYC
BMW X5 ELECTRICIDAD E ILUMINACION

Faro delantero izquierdo H7/HB3 BMW X5 (E53) 63126918979

DIE1290083
275,97 €
Faro delantero izquierdo H7/HB3 BMW X5 (E53) 63126918979 ( a partir del año 1999 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: izquierda ,Tipo de lámpara: H7/HB3 , Color intermitentes: blanco , Calidad: Depo / TYC
BMW X5 CARROCERIA E INTERIOR

Parachoques delantero BMW X5 (E53) 51117027022

DIE1290050
399,97 €
Parachoques delantero BMW X5 (E53) 51117027022 ( a partir del año 2000 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: delante , Equipamiento de vehículo: para vehículos con auxiliar de aparcamiento , Equipamiento de vehículo: para vehículos sin sistema de limpieza de faro
BMW X5 ELECTRICIDAD E ILUMINACION

Faro delantero derecho HB3/ D2S BMW X5 (E53) 63117166798

DIE1290084
390,97 €
Faro delantero derecho HB3/ D2S BMW X5 (E53) 63117166798 ( a partir del año 1999 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: derecha , Tipo de lámpara: HB3 , Tipo de lámpara: D2S (lámpara de descarga gaseosa) , Calidad: Depo / TYC
BMW X5 CARROCERIA E INTERIOR

Parachoques delantero BMW X5 E53 51117027035

DIE1290051
399,97 €
Parachoques delantero BMW X5 (E53) 51117027035 ( a partir del año 2000 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: delante , Equipamiento de vehículo: para vehículos con sistema de limpieza de faros
Barra oscilante, suspensión de ruedas BMW X5 (E53) 31121096316 ( Barra oscilante, suspensión de ruedas ( a partir del año 1999 hasta el año 2006 ) Tipo de dirección: Brazo , oscilante transversal , Lado de montaje: Eje delantero, derecha

BMW introdujo su modelo X5 de primera generación en 2000.

Diseñado como un vehículo de actividad deportiva, el nuevo X5 tomó prestado parte de su tecnología del Range Rover, incluyendo el sistema de control de bajada de colina y el diseño de portón trasero de dos piezas. Sin embargo, X5's actuaciones Off-Road no estaban ni siquiera cerca de igualar las entregadas por su contraparte británica. Pero de nuevo, no debería. El fabricante alemán admitió que el X5 no estaba diseñado para convertirse en un contendiente en el sector Off-Road, sino un jugador fuerte en el mercado de SAV en carretera. Su sistema de tracción en las cuatro ruedas con más del 60% del par motor que se distribuye a las ruedas traseras fue suficiente prueba. Este modelo recibió un estiramiento facial significativo en 2004 y fue remplazar por una nueva generación X5 en 2007.

En los años 90, BMW era una compañía de automóviles muy diferente a la que es hoy. Muy diferente. De vuelta en la época de Pearl Jam, internet dial-up y pantalones Zubaz, BMW era una empresa más simple. Uno que sólo hizo un puñado de modelos, todos los cuales tenían la filosofía "Ultimate Driving Machine" profundamente arraigada dentro de su ADN. Pero en 1999, BMW hizo algo muy radical, algo totalmente tubular ("Lingo de los 90) y creado... un SUV... Suspiro.

Si bien BMW no fue la primera marca Premium en desarrollar un SUV de lujo, ya que tanto Mercedes-Benz como Lexus golpearon a los bávaros hasta el punzón, el BMW X5 de primera generación fue el más impactante de todos. Mercedes-Benz en realidad tenía una larga historia de camiones y vehículos todoterreno y Lexus era en su mayoría sólo la venta de coches de lujo en el momento, por lo que un SUV para cualquiera de las marcas no era realmente radical (más de 90 Lingo) de una idea. BMW, sin embargo, era famoso por los coches deportivos ligeros y simples. Así que un SUV de los bávaros era francamente impactante.

 

Conocido internamente como el E53, el BMW X5 de primera generación era un coche que la mayoría de los entusiastas sentían ser blasfema. Se sintió que era herejía para BMW para desarrollar cualquier tipo de vehículo con "utilidad" en su título (que es parte de la razón por la que BMW finalmente comenzó a llamarlos "SAVs" [deportes de actividad vehículos]). BMW hizo pequeños coches deportivos y coches de lujo de alta tecnología, no SUVs de alta monta. Esta era la compañía que estaba haciendo la e36 m3, por el amor de las crepes.

Sin embargo, la introducción del BMW X5 demostraría ser un punto crucial para que la marca avance, cambiando BMW para siempre.

No era sólo el BMW X5 por sí mismo, sin embargo, que hizo un gran impacto. Para construir el X5, BMW había desarrollado una instalación de fabricación totalmente nueva y lo hizo en Estados Unidos, de todos los lugares. Así que BMW estaba construyendo SUV en una instalación de varios miles de millones de dólares en Carolina del sur. En 1999, eso parecía cosas de la zona desconocida.

 

Resulta, sin embargo, BMW sabía exactamente lo que estaba haciendo. El mercado de los SUV estaba comenzando a ponerse en blanco y estos SUV Premium eran extremadamente rentables tanto para Mercedes como para Lexus, trayendo un montón de dinero en efectivo que esas marcas podrían usar para R&D en futuros modelos más emocionantes. Así que BMW sabía que el X5 se trampolín la marca a nuevas y emocionantes alturas. Y eso es exactamente lo que pasó.

Con el beneficio de la retrospectiva, el movimiento fue genial y completamente obvio. Pero en 1999, los fans de BMW se deshacían colectivamente sobre la idea de un SUV bávaro. A pesar de los gritos de herejía y Apocalipsis de los entusiastas, sin embargo, los clientes amaron la idea y se lo comieron. BMW terminó vendiendo 248.911 E53 X5s, haciéndolo muy exitoso. Pero no era sólo la idea de un SUV Premium de BMW, ya que el E53 X5 era realmente un coche muy bueno. Fue divertido conducir un coche tan grande, lujoso y guapo.

Pero el éxito no se detenía con la generación de E53. Siguiendo el X5 de primera generación, se encontraba el X5 de las generaciones E70. Empacando más tecnología, lujo y rendimiento, los clientes adoraron la segunda generación de BMW X5. También generó el primer BMW X5 M, un coche que ha vuelto a romper nuevos caminos para la marca. También parecía desafiar la física y jactó rendimiento y capacidad que los SUV simplemente no deberían tener.

 

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