Presentado en 1983, y puesto en producción en 1984, los 25 llegaron en el momento adecuado.
Desde el Renault 4 y el Renault 16, el estilo Renault era precisamente ofrecer, incluso en la gama alta, coches hatchback! No nos desviamos de ella, pero gracias al truco de la "burbuja" portón trasero, el 25 podría sugerir, desde algunos ángulos, que era un volumen de 3: la idea de poder seducir a la clientela alemana estaba allí. En el interior, se confiaba en Marcello Gandini para firmar un tablero de la tapa que estaba perfectamente en el aire de los años 80.
El 25 era por lo tanto al mismo tiempo un coche de gama alta, especialmente en la versión V6 (el equivalente a 30), pero también un coche familiar en sus versiones diésel o de 4 cilindros (el equivalente a 20): un coche dos en uno que explica su éxito!
La gama comenzó con el acabado TS, que era bastante calvo, pero tan pronto como el GTS, estaba la dirección asistida y las ventanas delanteras eléctricas, así como la opción de cierre centralizado. Luego vino la GTX con el famoso ODB con síntesis de voz, y opciones de aire acondicionado, cuero, control de crucero (¡ya!) y transmisión automática. Finalmente siguió la inyección V6, que ofrecía casi todo lo disponible, especialmente el ABS y los asientos eléctricos, luego una serie de opciones como el techo corredizo, o el anti-niebla. Los acabados "Diesel" siguieron el mismo patrón: TD, GTD, Turbo D y Turbo DX. En el lado del motor, la gama se abrió en un carburador "Douvrin" de 4 cilindros, 2 litros, 8 válvulas y 103 caballos de fuerza (TS y GTS), luego una inyección de 2.2 litros 8 válvulas de 123 caballos de fuerza que 126 (GTX), y finalmente la inyección V6 2.7 litros 12 válvulas de 144 caballos de fuerza; en diésel, las válvulas atmo de 2.1 litros abrieron la puerta para TD y GTD, mientras que el mismo motor equipado con un Turbo de 84 caballos de fuerza equipado con el Turbo D y Turbo DX.
En mayo de 1985, la parte superior de la gama recuperó el PRV reducido a 2,5 litros, y alimentado por un Turbo para llevar la potencia a 182 caballos de fuerza.
Renault se asoció con Heuliez para producir una versión limusina del V6, V6 Turbo y Turbo DX (leer también: Renault 25 Limousine). En 1987, el TS y GTS "de nivel de entrada" se complementaron con una versión de inyección desarrollando 120 caballos y llamado TX. Finalmente, en 1988, la inyección V6 recibió una nueva versión del PRV, 2.8 litros con manetones escalonados, aumentó a 160 caballos de fuerza!
En junio de 1988, para la añada 89, el 25 se redimía a sí mismo. El restyling es un ejercicio difícil, y a veces pesa más de lo que moderniza un coche: en el caso del 25, no fue el caso. Por el contrario, por sutiles artificios (luces delanteras, rejilla, luces traseras), el 25 parecía irreconocible y bastante en el tiro.
En su lanzamiento, el nuevo 25 no hizo cambios en la gama de acabados y motores.
No fue hasta marzo de 1989 que un TXI con la inyección 2.2 Douvrin fue llevado a 140 caballos. Pero sobre todo, la verdadera revolución llegó en junio del mismo año, con el V6i Baccara. A partir de 1989, la serie especial se siguió unas a otras, con el fin de mantener las ventas a un nivel correcto.
En 1990, Renault respondió con un Renault 25 V6 Turbo Baccara incluyendo el PRV 2.5 litros y 12 válvulas, pero ofreció un turbo para una potencia simbólica de 205 caballos de fuerza!
Sin embargo, el final se acercaba, involucrando una y otra vez series especiales, Beverly, Courchevel, Olympique 92, antes de ser reemplazado.
