Entre los modelos de nicho producidos por Honda a través de los años, el Honda CR-X sigue siendo uno de los coches más deseables (y perdidos) de todos. Introducido en 1983, el CR-X pasó por dos ciclos de vida antes de que Honda decidiera eliminar el coche que se vendía como un hatchback de dos puertas.
Hoy en día, los modelos CR-X son escasos, lo que significa que incluso si tienes un coche de veinte años puedes venderlo por un precio premium, pero ¿por qué lo harías? El CR-X fue vendido como el Civic CR-X en algunos mercados más allá de Japón donde se construyó el coche. Esencialmente un Civic souped up Civic, el CR-X se unió al Si como dos de los Civics basados en la actuación de su tiempo. Sin embargo, el CR-X tenía ciertos atributos que no se encontraban en otros modelos Civic, incluyendo el manejo deportivo y el área de escotilla cónica con alerón trasero. El CR-X también fue impulsado por un motor de 1.5L I4 de alta eficiencia y bajo consumo de combustible que devolvió casi 40 mpg en la carretera. De hecho, una versión HF (alta economía de combustible) del CR-X sacrificó la potencia para el par, pero a cambio dio a los conductores un certificado POR la EPA 50 mpg en la carretera!
La primera generación CRX se vendió de 1984 a 1987 y fue seguida por la segunda edición de la generación que hizo su debut en 1988 y fue construida por última vez para el año modelo 1991. Sentado en la fiel plataforma cívica, pero con su propio cuerpo en forma de deporte, el CR-X era conocido por sus parachoques de estilo único, capucha, faros, suspensión y tratamientos interiores.
En 1988, cuando se lanzó la segunda generación de CRX, el coche se había vuelto más largo, más ancho y más pesado en conjunto con los cambios que Honda hizo en el Civic. A diferencia del Si, el CR-X enfatiza un aspecto deportivo más que el rendimiento real, aunque las versiones japonesas y europeas del coche presentaban opciones opcionales de motor que mejoraron la potencia en un cincuenta por ciento. El CRX americano nunca perdió su etiqueta de bajo consumo de combustible, aunque pronto aparecieron coches personalizados que cambiaron la economía de combustible por un rendimiento honesto a la calle.
Entonces, ¿por qué la decisión de abandonar el CRX? Bueno, justo en 1991 Honda estaba invirtiendo más dinero para promocionar su marca premium, Acura, y la idea entonces era mantener vivo al Civic Si mientras vertía más verde en la construcción del Acura Integra, un coche basado en la plataforma Civic. Claramente, la mayor parte de la audiencia entusiasta de Civics era con el Si, no con el CR-X, lo que significaba que los nuevos clientes serían dirigidos al modelo más popular o golpeados hasta el ahora más grande y mucho más lujoso Acura Integra.
Y, si te estás preguntando qué tan popular es el CRX todavía hay no menos de tres docenas de foros de Internet muy activos que todavía proclaman las virtudes de un modelo que no se ha producido en casi dos décadas. Sí, incluso con los rumores continuos del eventual regreso del CR-X (CR-Z?) el modelo icónico sigue siendo un favorito de los entusiastas con algunos fans que aprecian su aspecto, sensación y paseo, así como su legado duradero.
