Tres años después del lanzamiento del Renault 8, el Régie decidió ofrecer a sus clientes una versión más grande mientras partea de la misma caja: el Renault 10. Este coche es un caso especial en la producción de Renault, ya que ha sido objeto de muchos comentarios a menudo virulentos en su contra, ya que su físico se considera "cuestionable". Incluso hoy en día, este coche está pagando el precio por su mala imagen, un modelo casi olvidado, que trataremos de remediar.
¿Considera que el R10 es un coche mal hecho por las oficinas de diseño de la Junta? Piensen de nuevo, este modelo ha sido diseñado para perseguir objetivos específicos. A principios de la década de 1960, Renault detuvo la producción de la Fragata, su coche de alta gama, lo que fue un fracaso comercial. Para reemplazarlo y esperar hacer frente al Citroen DS, Renault rebadges un estadounidense de AMC, y montado en Bélgica: es el Renault Rambler. El éxito no está ahí, el coche no está hecho para Europa y su imposición no facilita la difusión del modelo (18Cv impuesto).
La idea ciertamente convenció a las oficinas de diseño que harían dos movimientos con una piedra, por un lado proponen un coche que podría ser exportado a los Estados Unidos, y por otro lado proponen un coche más exclusivo en Europa que podría estar mintiendo bajo el nuevo R16. El Renault 10 recupera la central del r8 y su motor, una línea de cuatro cilindros de 43cv de 1.108cm3; y su nariz se alarga para aumentar el volumen del pecho. Para el equilibrio, la parte trasera también es alargada.
El Renault 10 fue introducido en 1965, con un acabado de lujo con un tablero de imitación de madera, asientos acolchados... El R10 es más cómodo al adoptar amortiguadores más suaves y una dirección más suave. Nada que ver con el R8 al final, el coche no es animado o deportivo en su conducción. Con la llegada del R10 a la gama Renault, el R8 Major desaparece este año para no crear una competición fratricida.
Decried en el momento de su lanzamiento, el Renault 10 logra convencer a una clientela en Francia, pero en el lado de los Estados Unidos, los resultados fueron apenas más concluyentes que los del R8. En 1968, el R10 fue rediseñado para darle faros rectangulares del R16 (racionalización cuando nos sostienes!), lo que causó el regreso del R8 Major. Para diferenciarlos mejor, el Renault 10 Major adoptó un motor más grande en 1970, un 1.300cm3 para la tercera generación del R10, y el último coche de motor trasero del Régie iniciado con el 4CV en 1946.
Finalmente, el Renault 10 en Europa, vendió 699.490 copias hasta 1972, cuando se completó la producción. Una cifra alcanzada principalmente en Francia y España, y sobre todo, un éxito que en retrospectiva contradice las numerosas críticas que aparecieron durante la presentación del modelo.
El Renault 12 tomará el relevo, una sucesión compartida con el R8
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