TRIUMPH TOLEDO

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El modelo simplificado de tracción trasera de Toledo de 1970, permitió a Triumph descansar al Heraldo después de una larga y distinguida carrera. La transmisión de la rueda trasera sobreviviría a la disposición más avanzada que se encuentra en el más lujoso 1500

Cuenta con un tratamiento frontal similar al 1500, pero tiene faros rectangulares individuales y conserva la sección trasera más corta del 1300, aunque ligeramente rediseñado. Está propulsado por el motor de 1296cc, transmitiendo su potencia a través de una transmisión de cuatro velocidades y el eje trasero de la unidad de transmisión. Algunos mercados extranjeros reciben el Toledo con el motor de 1493cc.

Hay que decir que el estilo de carrocería de cinco años del Toledo no era una barrera para las ventas (aunque no tuvo un gran impacto) y, al comercializar el coche, Triumph no parecía desfavorecido por este estilo de carrocería más antiguo.

El costo de producir dos carrocerías separadas fue negado porque gran parte del cuerpo en blanco era común entre los dos. Además, el cuerpo de Toledo fue prensado en Speke, mientras que el 1500 fue presionado en Coventry. Esta era una situación que se simplificaría más adelante en la vida de los Dolomitas.

Mientras se formulaba la estrategia 1300/1500, se elaboraron más planes emocionantes para la gama. Había sido evidente desde el primer día de la producción de 1300, que era un coche que estaba pidiendo a gritos motores más grandes y más niveles de ajuste - este era un expreso de lujo compacto, y lo que los compradores querían era el poder para igualar el aspecto inteligente.

El 1500 había sido un paso en la dirección correcta, pero gracias a un motor ya hecho y interno, había más expansión al alza disponible... En 1964, y gracias a la introducción de Ricardo Engineering, el fabricante de automóviles sueco Saab se había acercado a Triumph con el fin de diseñar y construir un nuevo motor para su próxima gama de coches.

El en línea-cuatro que Triumph diseñó fue interesante porque fue ideado desde el principio para ser enlizado a lo largo de unos 45 grados, cuando se instaló en el coche. Esta disposición ofrecía ventajas de embalaje para cualquier coche que lo utilizaba, al permitir una línea de capó inferior. Debido a que la financiación provenía de Saab, el acuerdo entre las dos compañías era que Saab tendría un uso exclusivo del motor durante varios años.

Así, a finales de 1971, la gama de coches pequeños Triumph consistía en tres modelos muy diferentes, que compartían esencialmente la misma carrocería

Triumph Toledo, cola corta, tracción trasera

Triumph 1500, cola larga, tracción delantera

Dolomita triumph, cola larga, tracción trasera

En 1975, tuvo lugar la casi obvia racionalización de los Triunfos junior: Dolomita se convirtió en una gama de coches – que abarca una versión 1300 recién lanzada (el Toledo se mantuvo hasta 1976), mientras que el modelo 1500 fue rebautizado como el Dolomita 1500

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