En 1968, se centraron en el lanzamiento del nuevo modelo de prestigio, el 164.
Pero el lanzamiento de la serie 140 en 1966 dio lugar a la idea de colocar un motor de seis rectas en el cuerpo 140. Eso permitiría a Volvo crear la combinación de prestigio y tamaño compacto que eran absolutamente ciertas personas necesitaban.
El chasis 140 también se amplió en 10 cm desde el parabrisas hacia adelante. Esta última medida era necesaria para dar espacio a los seis consecutivos recién desarrollados. Esto fue designado B30, tenía una capacidad de 3 litros y desarrolló 145 CV gracias a los carburadores gemelos Zenith-Stromberg.
Había sido desarrollado a partir del motor de 2.0 litros y 4 cilindros que se introdujo para la serie 140 al mismo tiempo, en 1968. Esta fue la primera vez en 10 años que Volvo fue capaz de ofrecer un coche de 6 cilindros. Sin embargo, cuando se trataba de coches dirigidos a compradores privados, Volvo no había tenido un coche de 6 cilindros durante casi 20 años, desde 1950, cuando cesó la producción del PV60.
Los accesorios eran considerablemente más lujosos que en la serie 140, con un grueso tejido de lana en los asientos, alfombras de suelo textil y el asiento trasero diseñado para dos personas, con un reposabrazos desplegable en el centro.
Después del primer año de producción, el 164 recibió tapicería de cuero de serie, lámparas auxiliares de tipo halógeno integradas y reposacabezas. En los Estados Unidos, por supuesto se le ofrecían ventanas eléctricas, un techo corredizo eléctrico, aire acondicionado y ventanas tintadas.
El Volvo 164 experimentó un desarrollo continuo a lo largo de su vida útil, con la adición de características como la inyección electrónica de combustible (a partir del año modelo 1972).
El último año modelo fue en 1975, y todos los coches construidos en ese año fueron exportados a los Estados Unidos. Para entonces, el sucesor del coche, el 264, ya había entrado en producción.
La producción de Volvo 164 se trasladó a Kalmar en 1974. Los métodos utilizados en la nueva planta de Volvo eran muy modernos para la época. Los coches se movieron en carros a batería controlados por bucles en el suelo. Equipos de trabajadores montaron los coches. Los trabajadores pudieron tomarlo por turnos para supervisar, y la rotación de trabajos alrededor de las diversas tareas de producción era posible.
El prototipo del Coupé de lujo Volvo 262C, construido en Italia, se basó en un 164. El coachbuilder Coggiola lo convirtió en un coupé de dos puertas que parecía más o menos igual que el modelo de producción. Una diferencia importante fue la forma en que el prototipo mantuvo su frente 164.
El motor B30 de seis cilindros del Volvo 164 también se utilizó en varios vehículos militares todoterreno de Volvo. Una versión marina del motor B30, con tres carburadores, también fue producida por Volvo Penta.
El autocar italiano Zagato adornó su stand en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 con el coupé deportivo 3000 GTZ. Esto tenía el motor B30 bajo el capó y se basaba mecánicamente en el 164. Se rumorea que el único prototipo jamás construido sigue existiendo hoy en día.
