Mitsubishi Eclipse debutó en 1989. La primera generación iba sobre la base del famoso Galant VR-4, que dio fama al equipo de rally Mitsubishi a principios de los años 90.
La idea fue exitosa, el mercado tomó una novedad con una explosión. El dinámico cuerpo coupé de 2 puertas, la óptica delantera ascendente y un elegante alerón trasero enfatizan el carácter deportivo del coche.
A pesar de que el Mitsubishi Eclipse es más pequeño que el Galant (4340 / 1690/1300 contra 4540/1695/1400), es ligeramente más pesado - 1215 y 1185 kg, respectivamente, debido al cuerpo reforzado diseñado para transportar cargas pesadas y la jaula de seguridad alrededor de la Perímetro. Bajo el capó, Eclipse colocó el motor 4G63 de cuatro cilindros, único en ese momento, en tres versiones.
De Galant obtuvo la misma transmisión, circuitos electrónicos y unidad de control del motor. La dirección de rack y piñón, equipada con una dirección asistida en todas las versiones, afilada y afilada, provoca una conducción activa. La suspensión Eclipse es moderadamente rígida y mantiene el coche bien incluso cuando se maniobra a altas velocidades, lo que también es facilitado por las potentes barras antivuelco montadas delante y detrás. La suspensión del coche recibió un nombre especial Multi-Link. En las versiones de tracción a las cuatro ruedas de la parte trasera utiliza complejo multi-link, suspensión de empuje pasivo.
La segunda generación muy actualizada Eclipse 2G apareció en 1995. El motor de 2 litros de aspiración natural se quedó sin cambios, pero la potencia de la versión turbo se elevó de 195 a 213 CV.
En 1996, el Spyder convertible fue añadido a la familia en dos versiones: con un motor atmosférico de 2.4 litros (grado GS) y un motor turboalimentado de 2 litros (GS-T).
En 1998, en el Detroit Auto Show, se mostró el concepto Mitsubishi SST. Espectacular coupé demostró una nueva dirección de diseño, llamada estilo geomecánico.
El gamma de las unidades de potencia está representado por un atmosférico 2.4 litros cuatro (149 CV) y un 3 litros V6 (203 CV) en la versión GT. A pesar de las formas más agresivas, los ingenieros de Mitsubishi en esta generación se negaron a las variaciones de tracción a las cuatro ruedas.
En la tercera generación, el diseño de "bio" cambió a "techno", que fue enfatizado por tres sombreado paralelo en las paredes laterales.
En 2001, basado en el nuevo Eclipse, lanzaron Spyder, que fue presentado en el detroit auto show. También había una "versión cargada" - Mitsubishi Eclipse Spyder GT con un motor V6 (3.0 l. 147 CV), la configuración básica de la cual incluye potencia completa, aire acondicionado, control de crucero, sistema antideslizante y llantas de aleación de 17 pulgadas. En la versión superior del GTS, la potencia del V6 de 3.0 litros se incrementa a 210 CV. En 2004, en Detroit, demostró el Mitsubishi Eclipse Concept-E - el precursor de la cuarta generación de Eclipse.
En el modo normal, el Eclipse Concept-E es impulsado por un nuevo motor V6 de 3.8 litros con un nuevo sistema de sincronización de válvula variable, con una salida de aproximadamente 270 CV. Cuando es necesario acelerar bruscamente, el sistema electrónico conecta un motor eléctrico de 200 de gran resistencia que impulsa las ruedas del eje trasero. Además, este sistema puede reemplazar (en cierto sentido) el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Otra ventaja de E-Boost es que un esquema de este tipo es mucho más económico en comparación con los motores convencionales, desarrollando una potencia similar.
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