En enero de 1995, el Rover 100 fue lanzado para decepción de la prensa y del público por igual. El problema era que el estilo no se cambiaba lo suficiente - la parrilla (básicamente una versión del prototipo anterior a 1994 R3) y los faros eran más suaves, pero aparte de eso, el Metro no se modificó.
No hay duda de que este fue un giro triste en los acontecimientos, porque el Rover 100 todavía poseía el motor fino, el ambiente interior y los asientos (delanteros) que siempre hizo, pero en esta forma más consciente de los mercados, el aspecto simplemente ya no cortó la mostaza.
Las ventas se redujo de manera resultante, pero como esto estaba previsto, Rover no estaba demasiado preocupado: habían decidido que el Metro se le permitiría morir una muerte natural, después de todo, el Mini en teoría estaría golpeando el mercado alrededor de 1998/1999, momento en el que el Metro podría ser honorablemente retirado después de una larga y exitosa carrera.
Desafortunadamente, incluso este plan fue abofeteado a manos de Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Nuevos Coches), que informó en su prueba de choque del coche que se quedó muy lejos de lo que se consideraba un estándar mínimo en seguridad pasiva. De hecho, se le dio una calificación de impacto frontal y lateral de una estrella, que fue, esencialmente, una demostración desastrosa. Desafortunadamente para Rover, esta historia se generalizó mucho más que la prensa especializada y trascendió la revista de automóviles habitual en los periódicos diarios. Peor aún, la actuación del Rover 100 llegó a las noticias de la noche en la BBC...
No hace falta decir que esto fue desastroso para Rover y en cuestión de días, pedidos para el coche se secaron. A Rover no se le dio otra opción que retirar los 100 de la venta con la producción que termina el 23 de diciembre de 1997.
