Su presentación se lleva a cabo como parte del Salón del Automóvil de París de octubre de 1980, la comercialización comienza en febrero de 1981.
Y el Talbot Tagora atrae al público, su línea de limusina con su prominente capó y tronco, su línea estirada, su rejilla cónica y su gran superficie de vidrio están en la era del tiempo y encajan perfectamente en el segmento de gama alta. El interior, por otro lado, ocupa los contornos de la época, sin ninguna novedad real: hay que decir que el diseño está empezando hasta la fecha, la comercialización del coche se había quedado atrás. Sin embargo, su estilo limpio parece atractivo. Las únicas críticas que aparecen son el engranaje trasero demasiado estrecho en los cruces de ruedas (causado por la base del 505 ...) y un final detrás de la competición.
En cuanto a la gama, se compone en el lanzamiento de dos modelos: el GL con un cuatro cilindros 2.155cm de 115Cv comercializado 58.700 Francos, y el GLS que toma la misma base pero con un acabado más trabajado. Ofrecido a 66,000 francos, originalmente ofrecía una larga lista de equipos, incluyendo dirección asistida, cierre centralizado...
No fue hasta 1982 para ver nuevo, el V6 PRV finalmente aparece en una versión llamada SX con el mismo equipo que el GLS pero aún más completo (ventanas tintadas, cuatro frenos de disco, ordenador a bordo, aire acondicionado ...). El motor ofrecía 165Ch, una caja de cinco velocidades. En resumen, ¡era el coche de producción francés más potente! Pero el precio era alto, tenías que conseguir 88.300 francos para pagar el Tagora SX. El mismo año, el Tagora DT apareció con su motor turbodiésel de 80Canales. Talbot entonces se benefició del know-how de Peugeot en este campo.
Desde el punto de vista de las ventas, hubo 502 copias vendidas en 1980 (en realidad, hasta julio de 1981), luego 15.687 copias para la añada 1981. Las ventas están por debajo de las estimaciones del proyecto Tagora, pero una cifra tan baja puede explicarse por la combinación de varios factores: las crisis del petróleo seguían siendo relevantes y estaban frenando el mercado de alta gama, las huelgas repetidas en Poissy, retraso en la comercialización del coche... Pero sobre todo, el matrimonio Peugeot-Talbot se hizo con dolor: después de la compra de Citroen en 1976, el de Chrysler Europa en 1978 tiene dificultades para pasar.
Además, el Tagora compitió de frente con el 604. Si al principio los expertos pensaban que era bueno desarrollar el Tagora para duplicar las posibilidades de ganar en la gama alta, los dos coches finalmente se involucran en una guerra. Y Peugeot venderá rápidamente su cuenta dimensionándola, con una red de distribución renuente a vender productos Talbot, y sobre todo, borrándola detrás del 604. Así, en 1982, el número de Tagoras vendidos cayó a 2.624 copias, y 1.320 copias en 1983.
El Talbot Tagora termina allí después de esta corta carrera de cuatro años y la distribución de 20.133 ejemplares, el último de los cuales se venden en España. En cuanto a la marca Talbot, se convirtió en una verdadera ruina: los Talbots se unieron a la red Peugeot, los distribuidores antes Simca prefirieron cambiar a la competencia extranjera y la marca terminó muriendo en 1986
