Audi 50

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En julio de 1971, comenzó el desarrollo, que Ludwig Kraus dirigió como el último gran proyecto antes de su jubilación.

"No era nuestra intención construir un coche pequeño, pero un coche de tamaño completo con una longitud carostry que se suponía que era 50 cm por debajo de la del Audi 80," Kraus explicó en el momento después de la presentación, que tuvo lugar a principios de septiembre 1974.

 

El hecho de que uno había sido capaz de desarrollar un modelo completamente nuevo en sólo tres años, también con un nuevo motor, provocó bastante admiración por los desarrolladores de automóviles que trabajan duro en ese momento.

Ni siquiera en cero tuviste que empezar (a pesar del nombre interno A ZERO para el Audi 50), los desarrolladores de NSU ya habían hecho un pequeño coche moderno con motor delantero cruzado y refrigerado por agua al final de los años sesenta.

Moderno y versátil

Con el cruce de cuatro cilindros, tracción delantera y la cola trasera y trasera de lapeado, que siguió ya probado y probado caminos, pero muchas cosas se hicieron diferentes de la competencia, algunas cosas también mejor. Y sobre todo a una longitud de sólo 3,5 metros. Y sin comprometer la seguridad, porque se han cumplido todos los requisitos europeos.

 

"Si está construyendo un coche de tres metros y medio de largo diseñado para proporcionar suficiente espacio interior, entonces usted necesita para elegir un hatchback. El segundo punto es que el motor cruzado para el coche pequeño a su vez ahorra longitud-diría que de 80 a 100 mm ", explicó Ludwig Kraus a los periodistas en el momento.

En ese momento, el pueblo de Audi estaba orgulloso de que el estilo se originó en su propia casa, incluso si todavía se beneficiaban de algunos consejos de la casa Bertone (Marcello Gandini) para algunas mejoras detalladas.

 

Las grandes superficies de las ventanas, los voladizos cortos y una forma de cuña implícita eran elementos básicos del diseño, la parte delantera recordaba deliberadamente al Audi 80.

El motor era un motor de cuatro cilindros con una cabeza de corriente cruzada y 1093 cm3, que, según el modelo y la especificación, se desarrollaron entre 50 y 60 CV a 5800/6000 revoluciones.

La caja de cambios conectada al motor tenía cuatro engranajes y distribuía la fuerza sobre dos ejes de transmisión de longitud desigual a las dos ruedas delanteras.

Mientras que las ruedas delanteras estaban colgadas de los struts McPherson, las oscilaciones longitudinales jaladas con puntales en la parte posterior proporcionaron una guía de rueda independiente (palabra clave "eje de acoplamiento").

Los frenos de disco en la parte delantera y las bremas de tambor retrasaron el coche (si se desea con servo soporte). Una dirección de bastidor completó la construcción moderna. Al igual que el golf desarrollado en paralelo, el Audi 50 tenía un "radio de giro negativo", que fue diseñado para asegurar una mayor estabilidad de conducción en todas las situaciones.

El cuerpo autónomo había recortado los jinetes de Ingolstadt en la construcción ligera, el resultado fue un peso vacío de 685 kg, los coches de preproducción habían sido aún más ligeros, pero el equipo relativamente extenso golpeó en él peso.

Los asientos, que por primera vez contenían una almohadilla completa hecha de espuma de poliuretano en lugar de un "acto de alambre", también fueron recién concebidos. Aunque el costo de los materiales en estos asientos era mayor, la producción era generalmente más barata.

Ya en la presentación uno ya estaba deshecho de un gemelo de Volkswagen, pero por el momento el Audi 50 tenía el campo para sí mismo.

 

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