Anunciado el 12 de noviembre de 1991, la serie R17 800 tenía 2,7 pulgadas de longitud más larga que su predecesora.
El nuevo modelo, sin duda, transportaba una cantidad significativa de piezas de su predecesor, más notablemente en el interior con la fascia del salpicadero, molduras de puertas y algunos de los equipos de conmutación. En el exterior sólo las puertas parecían estar sin cambios aparte del reposicionamiento de nuevas tiras de protección.
Empezando la alineación estaba el 820i. Incluso en este nivel, la lista de accesorios estándar incluía los reposacabezas del asiento trasero, mientras que la carrocería rediseñada significaba que ahora era posible ofrecer respaldos de asiento traseros plegables en la berlina.
El 820Si venía con características tales como frenos antibloqueo, ventanas traseras eléctricas y un techo corredizo eléctrico, mientras que también tienes inserciones de nogal de rebaba en las puertas.
La especificación más alta sLi con un atractivo diseño de llanta de aleación de seis radios, lámparas antiniebla delanteras, ajuste de potencia del asiento del conductor y control automático de temperatura.
Sentado en la parte superior de la gama estaba el Sterling propulsado por el conocido motor Honda V6 de 167 bhp 2675cc. A esta altura estrellada realmente no se podía desear para nada.
No hubo cambios en el V6 de 2,7 litros que no sea un convertidor catalítico de tres vías que se instalara de serie. Como parte de un programa de introducción por fases, estos motores se unirían a partir de febrero del año siguiente por el diésel Turbotronic de 2,5 litros suministrado por VM Motori S.p.A.
Este motor había sido introducido en la primera generación de la serie 800 en un solo nivel de ajuste y estilo de carrocería para el Año Modelo 1991. Para el modelo de segunda generación se podría especificar con los niveles de acabado i, Si y SLi y en ambos estilos de carrocería que sin duda ayudaría a impulsar las ventas en Europa Central.
Grandes cambios para el 800 Vitesse: La variante deportiva fue la Vitesse con una versión turboalimentada de 177bhp del motor de la serie T. Al igual que con su predecesor v6, este último Vitesse mostró un estilo discreto a su potencial de rendimiento, por lo que su intención deportiva se limitaba a un diseño de rueda de aleación de siete radios y un alerón trasero para el estilo de carrocería fastback.
El plan original había sido encajar el Vitesse con llantas de aleación Rover Sport de 16 pulgadas y cinco radios, como se presentó en la literatura de ventas tempranas, aunque esto fue modificado poco antes del anuncio oficial a la venta en febrero de 1992.
Revelado el 3 de marzo de 1992 bajo el título 'Rover trae de vuelta su Coupe', el 800 Coupe no era más que otro modelo en la nueva gama de la serie 800, sino un modelo emblemático destinado a elevar las aspiraciones premium de la marca.
Lamentablemente, el Coupe nunca llegó a establecer su presencia en el mercado principal para el que fue diseñado originalmente, ya que la continua disminución interanual en las ventas de la primera generación de la serie 800 había obligado a Rover Cars a retirarse de la venta de coches a América del Norte durante el verano de 1991.
