En 1983 Alfa Romeo presentó al público su nuevo modelo compacto, destinado a sustituir al maduro Alfasud: el Alfa 33.
La gestación del nuevo coche no era demasiado compleja. Construido sobre una plataforma derivada de la de Alfasud, el Compact de Pomigliano se presentó como una sofisticada evolución del modelo que iba a sustituir. Técnicamente no hubo diferencias sustanciales, excluyendo una racionalización de la mecánica: la trasera, los frenos de tambor reemplazaron los discos anteriores (evidentemente considerados como un refinamiento innecesario en un pequeño Alfa Romeo...), En la parte delantera, los frenos de disco detrás del diferencial, que caracterizaron al Alfasud, fueron reemplazados por discos normales en los cubos de las ruedas, mientras que la acción del freno de mano se movió convencionalmente hacia atrás (el Alfasud tenía el extraño freno Eso estaba actuando hacia adelante). A estas variaciones, un marco rígido fue flanqueado en previsión de la ganancia de peso y los poderes en juego y la suspensión McPherson en la parte delantera y un pequeño eje rígido refinado con la barra trasera Panhard.
Dos eran los propulsores. En la base había el 1,3 de 79 HP (para algunos mercados, había la derivación 1,2 Alfasud), acompañado de 1,5 con sólo un carburador de doble cuerpo, de 85 HP. El diseño de la carrocería fue el punto más evidente de la fuerza de la pequeña alfa, que se presenta en cuatro metros redondos (401 cm), un frontal afilado-con una forma pentagonal escudo curioso-y un volumen relativamente alto de la cola, conectado por una línea Cuña y un pabellón muy perfilado. Las cualidades aerodinámicas fueron en parte perturbadas por los acoplamientos no siempre perfectos y por la fijación del parabrisas, no pegado y mantenido por una Junta de goma grande. Contrariamente al exterior, la cabina era un caldero de formas y huecos dignos de los más complejos ejercicios arquitectónicos de los años ' 70. Lejos del concepto de puente monobloque, los diseñadores del equipo de Ermanno CRESSONI crearon un tablero visualmente dividido en tres partes. El conductor tenía por delante de sí mismo la cerradura de la instrumentación que era ajustable en altura, solidario con la columna de dirección; En el medio había una consola masiva que albergaba las rejillas de ventilación, varios botones secundarios, el cenicero y el encendedor de cigarrillos. Estaban siguiendo los compartimentos para la radio del coche y la guantera. En frente del pasajero no había prácticamente nada: una banda delgada que era un apoyo para las diferentes rejillas de ventilación, sin embargo, no muy eficaz en todos los puntos de vista, y una pequeña guantera.
En todo dominó el elemento geométrico del círculo: respiraderos circulares de ventilación, instrumentos circulares, botones, ranuras del salpicadero e incluso los controles de perilla extraños para insertar la seguridad de las puertas. Las tonalidades trazaron las de la antigua Alfasud en sus últimas versiones, luego tablones negros y tapices marrones o grises de excelente calidad. Siempre desde el Alfasud fue prestado el particular-y torpe-bloque de partida a la izquierda. Discreta la habitabilidad, un poco más baja que la del progenista en la cabina y en el Bagliaio, desde unos 400 litros.
La gama Gaunt y los precios no tan populares socavaron el éxito inicial del Alfa 33. La casa corrió a los refugios ya durante la 1984, presentando el trébol verde 1,5 y la Giardinetta 1,5 4x4, madre del futuro Sportwagon y también esta hija de Pininfarina. El trébol verde fue empujado por el boxeador habitual de un litro y medio, impulsado por dos carburadores Doublocorpo y capaz de 105 CV. Externamente se distinguió por el calendario con cuatro grandes lagunas, el alerón delantero y trasero, las minifaldas, los parachoques de colores y los marcos de los cristales laterales pintados en negro mate; En el interior había acabados de tablones de color aluminio, instrumentación adicional en la consola central y asientos deportivos. Sin embargo, en el grano "exterior" de Urlata no correspondían a un alma adecuada: la velocidad máxima (185 km/h) y la aceleración eran un valor en la norma de clase.
El rendimiento fue un verdadero problema para la gama Alfa 33 de los primeros años: los competidores tenían casi todas las versiones de punta mejor motorizada y más eficaz (ver Fiat ritmo 130, Lancia Delta HF Turbo, Opel kadetts 1,8 y VW Golf 1,8 GTI), hasta el punto de que el Poco de Pomigliano luchaba por imponerse como un compacto deportivo.
