RENAULT 17 (1971 - 1979)
Con el fin de dirigirse a una amplia gama de clientes, Renault quiere lanzar un coupé y así es como nacerá el R15/R17, en definitiva, es un 12, con un estilo extra.
A diferencia de sus competidores, Renault lleva este fenómeno del momento al punto de declinar dos modelos, más o menos distintos.
Así, durante su lanzamiento oficial en 1971, la gama se organiza de la siguiente manera:
R17 TL (tipo R1322), el mismo mecánico que el 15TS.
R17 TS (tipo R1323), 1565cc, inyección electrónica BOSH, 108 dIN hp a 6000 rpm (185 km/h), 5 velocidades
El estilista Jacques Ousset había trabajado en un hermoso tablero. Cada una de las cuatro esferas estaba consagrada bajo una visera móvil, que dejaba entrar la luz durante el día y se doblaba por la noche para eliminar cualquier reflejo en el parabrisas. Las viseras serán fijas y hechas de un plástico de resumen; Se pierde el efecto.
Dos cuerpos están disponibles para el mismo coche. Eso es algo costoso que no volvería a pasar en estos días. Pero de nuevo fue la originalidad de este R15/R17, y por su lado "divertido", pero esta estrategia había sido cuidadosamente pensada.
En Renault, es fácil imaginar que los pasajeros traseros del coche serán más casuales y más jóvenes. Esto dio la impresión desde el exterior de que su motor estaba detrás de sus listates metálicos, evocador de la extracción de aire.
En septiembre de 1974, el abandono del R12 Gordini deja el lugar libre ... renault 17 TS, equipado con una serie de ventanas tintadas, se renombra Gordini. Al igual que toda la gama, recibe una señal de socorro (advertencia) con el interruptor a la izquierda del salpicadero, y en el compartimiento del motor, un frasco de lavadora de hielo con mayor capacidad.
En el otoño de 1975, cuatro años de comercialización permitieron a la Junta hacer balance de sus ventas de cupé.
1976, Nació la Fase 2. El 1 de marzo de 1976, Renault lanzó sus nuevos cupés.
El tablero es ordenado, sabiamente en su lugar: este es el momento en que el Consejo está más preocupado por la calidad percibida que por la originalidad a toda costa. La novedad de este 15/17 fase 2 en 1975. Esta nueva sede, apodada "PETALE" aparecerá en todos los anuncios de la época.
Por lo tanto, el 17 ahora se centra en su suavidad. Así, hoy en día, el 17 sigue siendo un modelo de suavidad, siempre que esté equipado con dirección asistida, ya sea con el 15 TL y su motor de 68 CV o el 17 TS y sus 108 CV... Sus suspensiones de alto viaje, un elemento esencial de la cultura Renault en ese momento, hizo mucho!
