PORSCHE 930

PORSCHE 930
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    Tulipa trasera izquierda Versión especial blanca PORSCHE 911 (a partir del año 1969 hasta el año 1988) con borde negro
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      Tulipa trasera derecha Versión especial blanca PORSCHE 911 (a partir del año 1969 hasta el año 1988) con borde negro
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        Tulipa trasera izquierda Versión especial blanca PORSCHE 911 (a partir del año 1969 hasta el año 1988) con Borde metálico
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          Tulipa trasera derecha Versión especial blanca PORSCHE 911 (a partir del año 1969 hasta el año 1988) con Borde metálico
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            Tulipa trasera izquierda Versión especial blanco / rojo PORSCHE 911 (a partir del año 1969 hasta el año 1988) con borde negro
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              Tulipa trasera derecha Versión especial blanco / rojo PORSCHE 911 (a partir del año 1969 hasta el año 1988) con borde negro
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                        catadióptrico Tulipa PORSCHE 911 2700/3000/3200 (a partir del año 1973 hasta el año 1988) color en rojo
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                          catadióptrico Tulipa PORSCHE 911 2700/3000/3200 (a partir del año 1973 hasta el año 1988) Versión especial blanca

                          930 fue el número dado para el 911 Turbo producido entre 1975 y 1989. Este Classic

                          Porsche presentó el primer 911 Turbo en 1973 en el Salón del Automóvil de París. Aunque aún no estaba en producción, su intención era clara. Tomaron el motor del Carrera RS 2.7 y lo aumentaron a 3.0L que encontró su camino en el Porsche 930 lanzado en 1975.

                          Porsche realizó mejoras significativas al 930 para 1978, ampliando el motor a 3,3 litros y añadiendo un intercooler aire-aire. Al enfriar la carga de aire presurizada, el intercooler ayudó a aumentar la potencia de salida a 300 CV.

                          El cambio de las regulaciones de emisiones japonesas y estadounidenses obligó a Porsche a retirar el 930 de esos mercados en 1980.

                          El 930 permaneció disponible en Europa, y para 1983 una opción de rendimiento de 325 CV estuvo disponible en una base de construcción a pedido de Porsche. El complemento incluía un sistema de escape de 4 tubos y un enfriador de aceite adicional que requería un alerón delantero remodelado.

                          Los poderosos 930 regresaron a Estados Unidos en 1986, y pasaron por el final de la producción de la serie 930 en 1989.

                          1975 MY: Turbo de 260 bhp 3.0 litros anunciado (octubre de 1974). Todo el nuevo motor Type 930/50 con nueva caja de cambios de 4 velocidades, cuerpo ancho y (inicialmente) alerón trasero 'whaletail', pero LHD. Los modelos RHD UK estuvo disponible a partir de septiembre de 1975. Espejo de puerta del conductor operado eléctricamente. Se ha aumentado el impulso máximo del turbocompresor de 0,8 a 1,0 bar.

                          1977 MY: Indicador de impulso en el tablero por primera vez, servo de freno, estándar de aleaciones de zorro de 16 pulgadas. Opción M42 Martini de edición limitada se introdujeron las rayas de la carrocería (GP White car only, aprox. 200 en todo el mundo).

                          1978 MY: Modelo 300bhp 3.3 litros (930/60) con intercooler y frenos derivados 917. El alerón trasero 'Tea-tray' (con vallas laterales hacia arriba) reemplaza a 'Whaletail'.

                          1981 MY: First Special Wishes slant-nose modelo especial entregado julio 1981. Los faros Pop-up reemplazan las luces montadas en el parachoques a partir del año siguiente y el ajuste normal de 1985.

                          1983 MY: Mejoras en los gases de escape para reducir la contaminación del aire y el ruido.

                          1986 MY: Instalación de la gestión del motor Motronic. Niebla trasera y luces traseras integradas en la tira reflectante trasera. La garantía anti-corrosión aumentó a 10 años. Turbo SE (Equipo Especial, nariz inclinada, opción M506) edición limitada disponible en pedido especial, con 330bhp.

                          1987 MY: Targa y Cabriolet (con techo accionado) introducidos.

                          1988 MY: Versión nariz inclinada (todos los estilos de carrocería) disponible en producción normal.

                          1989 MY: Actualización importante para incluir la caja de cambios G50 y el funcionamiento del embrague hidráulico. Diodos rojos intermitentes en los botones de bloqueo. Modelo especial Turbo LE con alas traseras SE y parte delantera de producción normal. En junio de 1989, Turbo descontinuó

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