MASERATI GHIBLI

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105,95 €
Tulipa delantero intermitente y luz de posición MASERATI GHIBLI/MASERATI MEXICO/MASERATI SEBRING/MASERATI QUATTROPORTE (a partir del año 1965 hasta el año 1972)
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239,95 €
Tulipa trasera intermitente con luz de posición y luz blanca (marcha atrás ) MASERATI GHIBLI/MASERATI MEXICO/MASERATI SEBRING/MASERATI QUATTROPORTE (a partir del año 1965 hasta el año 1972)

La clase italiana de coches deportivos GT Maserati Ghibli debutó en 1966 en el Turin Motor Show. La generación de Ghibli I tuvo dos cambios en el cuerpo: un coupé y un "spider" (convertible). En aquellos años, fue el modelo Maserati más popular, compitiendo con gigantes como el Ferrari Daytona y Lamborghini Miura. La producción en masa del coupé de 2 plazas de 2 plazas comenzó en 1967. El cuerpo era completamente de metal con el famoso frente bajo en forma de tiburón, faros - pop-ups. Ghibli fue diseñado por el famoso diseñador, propietario de ItalDesign, Giorgetto Giugiaro. Instalado en motores de gasolina para coches V8 de 4,7 litros y 4,9 litros (335 CV, desde 1970).

La potencia del primer motor era de 330 CV, la aceleración a 100 km/h tomó 6,9 segundos y la velocidad máxima fue de 248 km/h. Las unidades de potencia se emparejaron con un manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades. El Ghibli I estaba equipado con dos tanques de combustible, asientos deportivos de cuero y llantas de aleación. En 1969, una versión convertible fue lanzada a la producción o, como la llaman los fabricantes de automóviles italianos, la araña. Este cambio fue relativamente raro debido a una versión menor: en el 10 Ghibli I coupé había una araña. El sucesor de Ghibli I fue el modelo Khamsin, desarrollado conjuntamente con Bertone.

La nueva generación Maserati Ghibli vio la luz del día después de casi veinte años: en 1992. El coupé de 2 puertas y 4 plazas tenía un parecido externo con otro modelo de esta compañía: Shamal. Las ventas no eran tan buenas como se pretendía originalmente. En 1993, Maserati se unió al Grupo Fiat, y al año siguiente el coche fue mejorado. Los interiores se han actualizado, se han instalado nuevas ruedas y se ha ajustado electrónicamente la suspensión.

Ghibli II fue creado sobre la base de las necesidades del conductor moderno de un coche deportivo, que anhela no sólo la velocidad, sino también la conducción cómoda. Un descubrimiento particularmente exitoso de los diseñadores fue el exterior del coche, combinando el exquisito estilo de la marca Maserati y las excelentes cualidades aerodinámicas. El tamaño de la carrera es de 4223/1775/1310 mm con un paso de 2514 mm y una vía de seguimiento 1520/1520 mm. El peso vacío del coche es de 1365 kg (con transmisión automática - 1406 kg), el máximo es de 1765 kg. El maletero - 420 l.

El interior es igualmente elegante y excepcionalmente cómodo: acolchado de cuero de alta calidad, inserciones de caoba, ventilación automática y aire acondicionado, volante ajustable de tres vías, espejos laterales eléctricos, ascensores de cristal asientos eléctricos, asientos delanteros ajustables bidireccionales y más. Una característica especial de la Ghibli II era una bandeja de suelo particularmente duradera que aumentaba la seguridad del tráfico. La seguridad pasiva también fue proporcionada por airbags, cierres de puertas centrales y cinturones de seguridad de 3 puntos para pasajeros delanteros y traseros.

El Ghibli II comenzó la instalación de nuevos motores V6 24V Twin-turbo con motores bimotores de 1.996 litros (para el mercado europeo) y 2,8 litros (para América). Estos motores tenían 2 shabs de leva superior para cada hilera de cilindros, un zócalo de aleación ligero, inyección de combustible controlada electrónicamente y colocado longitudinalmente en la parte delantera. Un coche con un motor de 2 litros (280 CV) aceleró a "cientos" en 5,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 249 km/h. El consumo medio de gasolina AI-95 fue de 12,7 a 12,9 litros por cada 100 km. Los motores se agregan con cajas de cambios automáticas manuales o cajas de cambios de 4 velocidades de 5 o 6 velocidades.

En el Ghibli II se ha instalado una suspensión totalmente independiente con control electrónico de cuatro modos de conducción. El frente consistía en portaequipajes MacPherson y barra estabilizadora; la espalda tenía dos choques telescópicos. El rendimiento de frenado de Ghibli proporcionó actuadores hidráulicos independientes con servomotor y ABS, utilizados en los discos de freno ventilados delanteros y traseros. El tamaño estándar del neumático es 205/50 R17. La producción del Ghibli II se completó en 1997, con el Maserati 3200 GT convirtiéndolo en su sucesor.

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