El 2 de febrero de 1982 se introdujo el Volvo 760 GLE: una nueva berlina de cuatro puertas (también conocida como: 764) con B28E que entrega 156bhp e inyección electrónica de combustible (K-Jetronic, fabricada por Bosch).
Las primeras reacciones no fueron realmente buenas. Pero había buenas noticias: el 760 estaba bien construido, incluyendo pruebas de frenos en los Alpes, pruebas de invierno en la parte norte de Suecia y pruebas de verano en el Outback australiano.
El nivel del equipo incluía: dirección asistida, ventanas eléctricas y espejos, techo corredizo eléctrico, caja de cambios automática (AW70 y AW71, ambos con sobremarcha, pero también la caja de cambios manual M46 estaba disponible), llantas de aleación, asientos eléctricos con calefacción.
Además del motor B28 PRV, el 760 también se vendió con el motor diésel TD24 de 6 cilires. Es el mismo motor que el D24 de Volkswagen con un turbocompresor.
También había un 760 Turbo (introducido en MY 1984), pero no tiene un motor de 6 cilires, sino un motor B23ET de 4 cilires (también motor B23FT, más tarde el B230FT) con Garrett-Turbo e intercooler.
El 760 Estate (también conocido como: 765) fue introducido en 1985. Se basaba en el VCC, pero Volvo pensó que la versión Estate del VCC sería demasiado pequeña (el 245 era enorme con su volumen), por lo que el coche se amplió ligeramente para proporcionar más volumen.
En 1987 se introdujo la suspensión trasera independiente multilink que mejoró el ya bueno manejo en carretera del 760 sedán. Volvo fue el primer fabricante que introdujo este sistema en un coche de producción en masa.
1982: introducción del 760.
1983: Motor turboalimentado con intercooler introducido, motor diésel turboalimentado también disponible.
1984: introducción del Volvo 740, también motor diésel (sin turbo) para el 740. El motor B19E/ET que se utilizó para algunos mercados sólo se utilizó en 1984.
1985: introducción de la finca 740 y 760. Volvo 780 presentado en Autosalon Ginebra.
1986: mejor prevención de la oxidación de la serie 700, 780 disponibles en Europa, B23A reemplazado por B230A y B230K, algunos cambios en B28 y B230, introducción de LH-Jetronic. Sistema de calefacción renovado para la finca (resolver el problema de los pasajeros en la parte posterior no obtuvo ningún calor).
1987: más uso de piezas galvanizadas para mejorar la prevención de la oxidación, 780 disponibles en EE.UU. Reposacabezas traseros estándar para todos los modelos, ventana trasera laminada para todos los 780.
1988: la serie 700 está completamente galvanizada, muchas (2000+) actualizaciones para el 760 (que ahora sólo se construyó en Kalmar): nuevo frente, parachoques, faros, rejilla, luces indicadoras, campana (aluminio), guardabarros delanteros y tablero para 760, LH-Jetronic actualizado de 2.2 a 2.4 para motores no turbo. Nuevo eje trasero (multilink) y suspensión para 760 y 780 (incluidos nivomats). Estándar ECC para todos los años 760. Introducción del motor B234F y la caja de cambios automática AW72L y la caja de cambios automática ZF (ZF4HP22).
1990: nuevo frontal para 740 (luces de cabeza, rejilla, capó, parachoques, guardabarros delanteros) y nuevas luces traseras (también para 760). A finales de 1990 el 760 fue reemplazado por el 960.
