Hubo varias propuestas de los diseños del sedán Volvo 400, pero Volvo eligió el diseño de Talsma como el mejor (pero las piezas del panel trasero se utilizaron del diseño de Horbury, ver imágenes a continuación). En mi opinión, el sedán 460 se ve mucho mejor que el 440 porque parece un coche más completo.
También fue miembro del equipo de diseño Cor Steenstra, quien terminó en el Autoselekt-concurso. Steenstra fue contratado como freelancer, al igual que Steve Harper (que dirige Shado, Stever Harper Art & Design Consultancy). Steve Harper ayudó a Talsma con los modelos de arcilla del G14-car. Talsma (supervisado por Rob Koch) comenzó a terminar el proyecto G14 y el equipo comenzó a llevar el Volvo G14 a la etapa final mediante la construcción de algunos prototipos.
El prototipo del nuevo sedán Volvo fue terminado en 1986. El coche no mostraba un logotipo en la parrilla y las luces antiniebla estaban instaladas en el parachoques, pero de otra manera que la versión final. La siguiente imagen está tomada en Helmond (Países Bajos), donde la sede de Volvo Países Bajos se estableció durante mucho tiempo. Cuando Volvo dejó Helmond hay una educación profesional intermedia asentada, y también algunas empresas (principalmente activas en la automoción).
En 1989 el Volvo 460 fue introducido en la prensa. El coche se basa en el 440, pero con una parrilla diferente y otra trasera (es un sedán, por supuesto). La producción del nuevo Volvo 460 se inició en 1989 y terminó en septiembre de 1996 (al igual que el 440). El 460 también recibió el lavado de cara de la Fase II para el año modelo 1994 (introducido en junio de 1993).
Se realizaron los siguientes cambios y mejoras en el Volvo 440 y 460:
1989: primera versión del Volvo 440, disponible como DL, GL, GLE, GLT y Turbo. Convertidor catalítico opcional.
1990: primera versión del Volvo 460, algunas mejoras en el sistema eléctrico. Cambios en la caja de cambios para Turbo. Transmisión automática disponible (realizada por ZF).
1991: cambios en el embrague, nueva caja de cambios introducida para Turbo, nuevos espejos.
1992: nuevos motores (1.6i y 1.8i reemplaza a las versiones de 1.7 litros sin turbocompresor), nueva parrilla para 440. Cambios en el sistema eléctrico.
1994: gran facelift (Fase II): introducción del motor turbodiésel (también fabricado por Renault). Airbags y SRS disponibles como opciones. Los motores carbuserrados ya no están disponibles.
1995: Caja de cambios automática CVT (Transmisión Continua variable) disponible. La transmisión automática ZF sigue estando disponible para algunos motores.
1996: La producción terminó para ambos coches en septiembre de 1996.
