Siempre bien vestido: Esto permitió el E34 como un coche nuevo entre febrero 1988 y junio 1996, cuando la última gira salió de la línea de producción. Y eso es exactamente lo que hace posible hoy, bordeando el estatus de Youngtimer, también.
A veces sólo toma tiempo para que la realización prevalezca. No queremos afinar la triste canción del tamaño malentendido, porque es bien sabido: el joven E34 fue durante mucho tiempo a la sombra de su predecesor E28, quien decidió en una larga era de diseño con la carrocería nerviosa y el riñón de nariz de tiburón que se remuerde. Pero ahora el E34 ha llegado desde hace mucho tiempo a aquellos que son simplemente más cómodos en coches viejos que en la reducción de nuevos productos con toda su conectividad y asistencia.
Para muchos, el E34, lanzado en 1988 como una limusina y que se puso en el lado de la gira a principios de 1991, es un coche que ahora se siente finamente histórico pero no molesta con los problemas de muchos coches más viejos. El concepto, que equilibra la comodidad y la deportividad como la distribución perfecta de la carga del eje 50:50, sigue siendo una fuente de alegría hoy en día. Además, hay asientos ajustables cómodos, manualmente pero algo engorrosos (los conocedores están buscando coches con los grandes asientos deportivos), aislamiento acústico eficaz y una dirección asistida simplemente agradable-precisión de dirección incluida, a pesar de la construcción de la circulación de la pelota.
El espacio es-especialmente en la parte posterior-significativamente mejor que en el E28, pero hoy más bien en un nivel de clase compacta. Pero es suficiente para la vida cotidiana y los días festivos (460 litros de volumen de arranque). Y en la parte delantera está el cielo del conductor, que es exactamente como nos encanta nuestro BMW: la sección central con radio, ordenador a bordo, sección de clima y chorros de ventilación-cuya temperatura puede variar independientemente de la configuración básica cuando se instala un acondicionador de aire-ligeramente se inclina a la El conductor también.
Los instrumentos redondos grandes son un patrón de legibilidad. La operación también muestra un completo idea último momento en detalle: a la izquierda del instrumento principal, un interruptor de trinquete regula el soporte y la luz intermitente, y a la derecha, una luz de cierre de niebla del interruptor idéntica y faros delanteros. La palanca de cambios, a la que muchos les gusta coronar con la perilla de los modelos M, está bien a la mano y requiere poca fuerza en su danza a través de los callejones definidos con precisión. Esta es toda la típica vieja escuela de BMW, y todavía es divertido hoy. Porque el E34 es fácil y sin tensión para conducir. No parece voluminoso o no dispuesto, pero animado y lleno en el asunto. Conduciendo, le hace una alegría palpable. Y esa alegría se está conectando.
Hoy en día, los seis cilindros M20, que el 5 utilizó para lanzar como 520i y 525i en 1988, parecen un poco mate porque confían en altas revoluciones. Es más probable que quepan en la E30 más ligera, especialmente con la automática de cuatro velocidades, que entonces valía 2.450 euros. Sin embargo, su buen sonido y la pobreza de la vibración son todavía un placer que hace que la renuncia de rendimiento reconfortante soportable. Más usureros, por supuesto, son los grandes M30 Sixes, el 530i y el 535i. Los monumentos de hierro fundido de la historia del motor BMW salvar al comprador de los cambios de la correa del diente, que entran en el dinero cada cuatro años con el M20 y la nueva bomba de agua, pero se tratan un poco más de la súper caro. ¿Un poco de conocimiento inútil en el banquillo? M20 y M30 fueron diseñados para combustible normal. Incluso entonces, un coche técnicamente ambicioso indigno e ineficaz hoy en día, sólo hay Super.
Los conocedores son, por lo tanto, mejor tratados con el BMW 5 serie 34 con seis cilindros, con el M5, cuyo monstruo de rotación de acelerador único es un desarrollo posterior del motor M1, por supuesto, la coronación de la gloria.
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