El Mercedes-Benz 230 SL no solo sucedió al legendario roadster 300 SL y al redondeado 190 SL femenino. Más bien, el nuevo SL, creado bajo la influencia del ingenioso diseñador Béla Barényi y el joven diseñador estrella Paul Bracq, también introdujo innovadoras técnicas de seguridad, como zonas de deformación y formas sutiles de elegancia atemporal.
Una sensación particular fue el diseño del techo rígido SL, que estaba arqueado hacia adentro y, por lo tanto, recordaba el techo de un templo del Lejano Oriente. "Pagoda de estilo", comentó el periódico francés L'Equipe con motivo del estreno mundial del 230 SL pintado de color naranja brillante con techo negro en contraste en los salones dignos del salón de Ginebra.
Con un equipo de lujo, un motor soberano de seis cilindros, confiabilidad y talentos de conducción deportiva, el 230 SL fue el enlace entre los pequeños autos súper deportivos adecuados para el uso diario y los cruceros de bulevar suave. La base de una historia de éxito de ocho años en la que Mercedes vendió alrededor de 49,000 unidades del 230 SL y sus niveles evolutivos 250 SL y 280 SL, 15 veces más que el 300 SL, el antecesor más caro.
Crónica:
1958: Primeros planos y bocetos de diseño para la serie R 113 como sucesores de 300 SL y 190 SL. El primer auto deportivo del mundo con carrocería de seguridad con celdas rígidas para pasajeros y zonas de deformación.
1960: Primeros borradores y estudios de un 220 SL.
1963: estreno mundial de los 230 SL en el Salón de Ginebra, Alemania debutó en el IAA en septiembre. Inicio de producción en junio. Victoria del 230 SL en el Rallye Spa-Sofia-Liège. Desde el otoño también con techo rígido, pero sin capucha. Introducción de una transmisión automática opcional en octubre. En el primer año se producen 1.465 unidades de las 230 SL. Tom Tjaarda dibuja para Pininfarina un estudio coupe de los 230 SL, que más tarde usará Axel Springer como un vehículo privado.
1964: desde noviembre opcional con acristalamiento tintado verde.
1965: el desarrollador jefe Rudolf Uhlenhaut implantó un V8 de 6.3 litros del Mercedes 600 en el SL. Dieter Glemser ocupa el tercer lugar en el Rally Acrópolis
1966: A partir de marzo con cinturones de seguridad de tres puntos.
1971: Último año de producción con 830 unidades del 280 SL.
opciones de motor:
Mercedes-Benz 230 SL (1963-1966) con motor de gasolina de gasolina de 2.3 litros (110 kW / 150 hp)
Mercedes-Benz 250 SL (1965-1967) con motor de gasolina de gasolina de 2.5 litros (110 kW / 150 hp)
Mercedes-Benz 280 SL (1967-1971) con motor de gasolina de gasolina de 2.8 litros (125 kW / 170 CV)
Cifras de producción Mercedes SL (R 113):
Producción total (1963-1971): 48,912 unidades,
de los cuales 19,831 Mercedes-Benz 230 SL (1963-1967)
5,296 Mercedes-Benz 250 SL (1966-1968),
23.885 Mercedes-Benz 280 SL (1967-1971).
19,440 unidades de la serie SL R 113 fueron exportadas a los Estados Unidos.
