Alfa 6

El alfa 6 (proyecto tipo 119) es un sedán de lujo producido por Alfa Romeo de 1979 como sucesor de la 2600. Se produjo hasta 1986 cuando salió del puesto en la reciente 164. El nombre alfa 6 se refiere a los seis cilindros del histórico motor V6 Busso, que hizo su primera aparición en este coche.

En su lanzamiento en 1979, alfa 6 fue el buque insignia de la gama Alfa Romeo: el objetivo era competir con los Sedanos de gama media-alta, tanto italianos como extranjeros, con Lancia y muchos otros modelos como Mercedes 280 y BMW 528i.

Pero la carrocería de cuatro puertas del "6" era bastante convencional y similar a la existente Alfetta, de hecho ambos vehículos comparten un gran número de piezas, incluyendo paneles de las puertas; Las líneas cuadradas y la similitud estilística con la Alfetta fueron los aspectos que más resaltaron la antigüedad del proyecto, y ponderaron las líneas a los ojos del público – ahora acostumbrados a los diseños y estilos lanzados hacia los cánones de los años ochenta.

El "6" todavía tenía dimensiones externas significativamente más grandes que el Alfetta (4.760 mm x 1.690 mm y una altura de 1.400 mm) y a diferencia de este, el "Alfona" (apodado) no se había realizado con patrón de Transaxle (con cambio unido a Diferencial trasero), pero tenía una guía convencional.

La potencia provenía de un nuevo motor 2,5 V6, diseñado por ING. Busso, que generó 158 HP a 5.600 rpm utilizando un total de seis carburadores y un solo árbol de levas accionado por correa en cada cabezal. El diseño del V6 fue anterior a Alfetta, pero la crisis de combustible de 1973 retrasó el proyecto y sólo debutó en 1979. Dos cajas de engranajes de 5 velocidades diferentes estaban disponibles: una con un diseño "normal", la otra con un diseño de "pata de perro". Una caja de cambios automática de tres velocidades de la ZF también estaba disponible como una opción y la dirección asistida hidráulica ZF fue la primera en montarse en un Alfa Romeo.

El alfa 6 estaba equipado con cuatro frenos de disco, con la parte trasera del tablero, para reducir el peso de las masas no suspendidas. Monta el puente de la suspensión trasera de Dion mientras que el frente es independiente, con muelles de barra de torsión y doble brazo oscilante. Los modelos con motor de gasolina tienen un peso de vacío de 1.350 kg (primera serie) y 1.470 kg (segunda serie), la variante diesel pesa 1.580 kg.

El restyling y los nuevos motores

En 1983, el diseño fue revisado, pero dada la situación financiera cada vez más grave de la empresa, los diseñadores no pudieron tocar las sábanas; Los cambios se centraron en la estética y los interiores con el resultado de que, teniendo que renovar el coche sólo a través de plásticos y adiciones, la línea se ponderó sin obtener mejoras significativas. Un detalle sorprendente fue la gran "B" estilizada en el pilar-C como un símbolo para Bertone: sirvió como un respiradero de aire y cubrió la boquilla de reabastecimiento.

El interior era ahora mucho más lujoso y más acorde con el concepto original como sucesor del MASERATI QUATTROPORTE. Se introdujeron faros rectangulares individuales para reemplazar las unidades dobles redondas, nuevos parachoques, una nueva rejilla delantera y modificaciones en la parte trasera. El recorte se hizo más bajo, dando al coche una apariencia más picante, en el interior, se rediseñaron las siluetas de los asientos y los paneles de la puerta; El puente fue retocado de una manera menor, mientras que mecánicamente los seis carburadores del motor fueron reemplazados por la inyección de Bosch L-Jetronic, de igual potencia.

Se introdujeron dos nuevos motores en la red, una versión 2,0 del motor V6 existente que mantenía los carburadores (específicos para el mercado italiano, donde los motores de más de dos litros estaban fuertemente gravados) y un turbodiesel VM de 5 cilindros, también 2,5 litros.

La parte superior de la gama de la gasolina de trébol de cuatro hojas 2,5, también completa con aire acondicionado y asientos eléctricos ajustables